沉船船長(zhǎng)披露事發(fā)瞬間：曾試圖用速度抵風(fēng)失敗

“東方之星”起浮作業(yè)從5日16時(shí)6分開始，到18時(shí)50分許，船體已整體打撈出水。搜救人員進(jìn)艙作業(yè)。新華社發(fā)

據(jù)“東方之星”旅游客船船長(zhǎng)張順文回述事件發(fā)生時(shí)的情況，稱曾試圖用速度抵抗大風(fēng)，但船最終仍翻沉。另外，從4日晚上開始對(duì)沉船實(shí)施整體扶正和起浮。從4日20時(shí)許至5日19時(shí)15分許的近24小時(shí)，通過5000名軍民的奮力拼搏，翻沉的“東方之星”終于整體浮出水面。目前，已確認(rèn)的遇難者人數(shù)升至103人，生還者仍為14人。

船內(nèi)搜救力爭(zhēng)7小時(shí)內(nèi)完成

記者從5日晚舉行的“東方之星”客輪翻沉事件第11場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，“東方之星”整體扶正工作進(jìn)展順利，船內(nèi)搜救力爭(zhēng)7小時(shí)內(nèi)完成，溢油問題已經(jīng)處理。

交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人徐成光介紹，通過提前周密制定方案，沉船的整體扶正和上浮工作進(jìn)展順利。發(fā)布會(huì)前，沉船主甲板以上已經(jīng)全部出水。機(jī)艙的抽水工作同步進(jìn)行，以便船體盡快恢復(fù)自身浮力。在沉船整體扶正的過程中，船體周圍出現(xiàn)溢油的現(xiàn)象。徐成光說，這是翻轉(zhuǎn)過程中機(jī)艙內(nèi)本身的小范圍油污所致，已經(jīng)得到妥善處理。對(duì)于溢油問題的處置在扶正工作啟動(dòng)前就已被列入預(yù)案，相關(guān)部門準(zhǔn)備了專業(yè)的設(shè)備和專門的材料。交通部發(fā)言人徐成光說，專家將進(jìn)入船內(nèi)檢查船體結(jié)構(gòu)，事故原因還需專家登船調(diào)查后才能有結(jié)論。

廣州軍區(qū)參謀長(zhǎng)劉小午透露，目前，搜救的“主戰(zhàn)場(chǎng)”已轉(zhuǎn)到扶正的船內(nèi)，力爭(zhēng)自5日21時(shí)22分展開大規(guī)模船內(nèi)搜救，力爭(zhēng)7個(gè)小時(shí)內(nèi)完成搜救工作。

劉小午介紹，軍區(qū)部隊(duì)在4日23時(shí)之前就已經(jīng)做好了大規(guī)模搜救的準(zhǔn)備，并確立了“偵、破、洗、檢、轉(zhuǎn)、渡”的六字工作模式，展開搜救。目前軍區(qū)部隊(duì)已經(jīng)集結(jié)了舟橋、防化、特戰(zhàn)、衛(wèi)生還有工兵等官兵共722人，另外還有民兵預(yù)備役860人一起參加會(huì)戰(zhàn)。

搜救工作中，需要科學(xué)分配調(diào)度、高效組織協(xié)調(diào)進(jìn)行部署。由于船體是4層建筑，任務(wù)完成的主要困難在于前一階段潛水時(shí)，發(fā)現(xiàn)存在門窗打不開、船體變形、通道不暢等問題。

針對(duì)這些困難，劉小午表示，將根據(jù)救尋特點(diǎn)，混編8個(gè)組集結(jié)各兵種分工協(xié)作。按照程序進(jìn)行，分別為船上偵察、破拆障礙、防疫洗消、救人檢測(cè)、搬運(yùn)下船、水上渡運(yùn)實(shí)施。力爭(zhēng)提高效率，科學(xué)有效盡快完成任務(wù)。

另外，5日晚，正在湖北監(jiān)利縣人民醫(yī)院救治“東方之星”幸存者的湖南湘雅二醫(yī)院醫(yī)生陶澄告訴記者，在岳陽救起的幸存者江庚病情穩(wěn)定，5日已經(jīng)從重癥監(jiān)護(hù)室轉(zhuǎn)入普通病房，而21歲的四川船員陳書涵不久即可出院。

■出水24小時(shí)記錄

50名潛水員分三組徹夜作業(yè)

4日20時(shí)許

此時(shí)，夜幕降臨，一輪明月驅(qū)散幾天的陰雨纏綿。為了在船體打上8個(gè)系柱以供鋼纜受力，搜救人員在冰冷的江水和船之間不斷穿梭。

5日凌晨

在沉船旁邊，兩艘大型起吊船利用起吊設(shè)備將粗大的鋼纜從水下穿過船體。此時(shí)，打撈技術(shù)人員站在船底作業(yè)，潛水員們一次次潛入漆黑的水下，又一次次浮出水面，為沉船整體扶正做最后準(zhǔn)備。

清晨6時(shí)許

扶正作業(yè)的水域突起大霧。遠(yuǎn)處江面白茫茫一片。救援工作遭遇突來的挑戰(zhàn)，一時(shí)陷入停滯。

7時(shí)許

太陽終于在人們熱切的期待中鉆出云層、撥開濃霧，江面的景物漸漸清晰起來。隨著最高指揮一聲令下，扶正作業(yè)正式開始。機(jī)器轟鳴聲中，粗壯的吊臂慢慢豎起，吊鉤緊緊抓起拴住船體的鋼纜，牽纜慢慢拉伸繃直，沉船開始緩慢翻轉(zhuǎn)。

7時(shí)40分許

翻沉船體已經(jīng)扶正到90度。現(xiàn)場(chǎng)兩艘500噸的起重船參與扶正作業(yè)，下游500米處拉設(shè)了400米攔截網(wǎng)。船體慢慢側(cè)翻過來，露出“東方之星”四個(gè)大字，藍(lán)白色船體也露出水面。

9時(shí)6分

沉船已完全扶正。原本在江底的沉船頂棚已露出水面，但船體大部分仍在水中。同時(shí)，由于船身遭到破壞，泄漏出的油帶慢慢在江面擴(kuò)散。沉船扶正后，作業(yè)人員迅速布下吸油毯等設(shè)備。越來越多的雜物也隨之漂出水面，搜救人員立即對(duì)漂浮物進(jìn)行打撈。

15時(shí)許

船頭部位的鋼纜已更換完成，并開始對(duì)船尾鋼纜進(jìn)行調(diào)整，從而將船體內(nèi)的水排出來，減輕起浮的重量。兩臺(tái)起吊機(jī)器同時(shí)作業(yè)，因?yàn)橹挥衅椒€(wěn)的用力才能保證安全起吊。

16時(shí)30分

隨著吊臂、鋼纜的拉升，江水一點(diǎn)點(diǎn)從船艙中溢出，船體也緩緩上浮。記者看到，“東方之星”船舶的藍(lán)色頂棚邊沿已經(jīng)翻折過去。

18時(shí)35分許

沉船主甲板以上部分完全露出，“東方之星”四字清晰可見，工作人員隨即進(jìn)行甲板下艙室抽水作業(yè)。

19時(shí)15分許

沉船在整體扶正后被起吊出水。很多人情不自禁同時(shí)看表，輕輕讀出這個(gè)重要的時(shí)刻。與此同時(shí)，抽排水工作緊張進(jìn)行，現(xiàn)場(chǎng)也在調(diào)試燈光，為人員進(jìn)入船艙做準(zhǔn)備。據(jù)悉，共有近5000名部隊(duì)官兵和群眾在現(xiàn)場(chǎng)參與救援。扶正浮出水面作業(yè)實(shí)施中，有50名潛水員分3組徹夜作業(yè)。此外，現(xiàn)場(chǎng)還有一架空軍直升機(jī)和59臺(tái)工程機(jī)械。江面、空中、陸地，救援仍在緊張繼續(xù)。

■打撈難度

預(yù)計(jì)約5個(gè)小時(shí)，持續(xù)近一天

盡管能預(yù)見到在沉船扳扶正、起浮和拖航三個(gè)階段會(huì)遇到很多困難，并制定了細(xì)致的方案，但突如其來的各種意外還是讓扶正工作進(jìn)展緩慢，原定預(yù)計(jì)5個(gè)小時(shí)左右的過程持續(xù)了近一天。

第一個(gè)難點(diǎn)

穿引吊索鋼纜

交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人徐成光介紹，整體扶正和起浮工作分兩步進(jìn)行，首先是對(duì)沉船進(jìn)行鋼纜的牽引，組織潛水員分期分批深入到河底，在沉船前后部各兩個(gè)纜樁上套上鋼纜；第二個(gè)步驟則是進(jìn)行扶正和起浮，組織起吊船進(jìn)行扶正作業(yè)。

但因?yàn)榇┰酱^的第四根鋼纜穿入難度較大，所花時(shí)間較長(zhǎng)，導(dǎo)致扶正作業(yè)遲遲無法啟動(dòng)。剛剛從扶正作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)趕到指揮部的長(zhǎng)江航道管理局副局長(zhǎng)朱汝明說，船體布設(shè)鋼纜非常困難，找到布設(shè)鋼纜的通道就更難，將鋼纜穿過通道更是難上加難。

每一條通道需要潛水員同時(shí)作業(yè)，因?yàn)樗乱暰€很差，流速快，潛水員需要多次嘗試。有著16年潛水作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的東海艦隊(duì)潛水員張虎成告訴記者，他們每次下水要1小時(shí)左右，完全靠手探查，雖然有強(qiáng)光手電筒，但江水十分渾濁，水下幾乎什么都看不見。

朱汝明介紹，在操作過程中有一個(gè)比較困難的通道，他們派出了6隊(duì)潛水員，但鋼纜被石塊和船體卡住了，又不得不放棄，改換新的通道。然而，新的通道又碰到了更大困難。由于船舷和河床呈現(xiàn)90度夾角，鋼纜又在石頭縫之間夾住，導(dǎo)致斷裂。

第二個(gè)難點(diǎn)

施工中不停碰到遇難者遺體

“一旦發(fā)現(xiàn)有遇難者遺體，秉著尊重生命的原則，我們都會(huì)馬上停止施工，先配合有關(guān)人員轉(zhuǎn)移遺體。”徐成光說，這時(shí)候，潛水員就會(huì)重新調(diào)整穿引鋼纜的位置，以確保遇難者遺體的完好。大連海事大學(xué)教授朱玉柱表示，這是對(duì)逝者最大的保護(hù)。此外，這樣能夠保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)還原遇難者最后時(shí)刻有重要作用。

第三個(gè)難點(diǎn)

船體需要受力均勻扶正節(jié)奏不能過快

參與救援的大連海事大學(xué)教授熊偉說，沉船區(qū)域江底有大量泥沙和石塊，并且沉船倒扣緊貼著河床，增加施工難度。同時(shí)沉船結(jié)構(gòu)復(fù)雜，又灌進(jìn)很多水，重量分布不均勻，要把握好施工的節(jié)奏。

專家表示，扶正是非常細(xì)致的工作，所遇到的困難也非常嚴(yán)峻，為了穩(wěn)步、小心翼翼地推進(jìn)各項(xiàng)工作，制定了非常細(xì)致的方案，整個(gè)過程總體來說穩(wěn)步推進(jìn)。

盡全力不放棄最大限度保護(hù)逝者尊嚴(yán)

自4日晚以來，搜救工作轉(zhuǎn)入沉船扶正階段。為什么在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)作出這個(gè)決定？徐成光說，結(jié)合近期搜尋結(jié)果和使用生命探測(cè)儀結(jié)果，沒有再發(fā)現(xiàn)生還者和生命跡象，根據(jù)專家的綜合研究分析，船體內(nèi)再有生還者希望越來越渺茫，在總體判斷沒有人員生還可能的情況下，可以實(shí)施整體扶正。

同時(shí)，整體扶正和起浮能夠盡快地全方位對(duì)所有艙室進(jìn)行排查，有利于在最短時(shí)間搜尋失蹤人員，最大限度保護(hù)逝者尊嚴(yán)。此外，扶正和起浮作業(yè)符合國(guó)際慣例和專業(yè)做法，現(xiàn)場(chǎng)的裝備設(shè)施都已齊全，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已經(jīng)到位，具備了扶正和起浮能力，并從全國(guó)抽調(diào)了打撈救助、船體船舶修造等領(lǐng)域的專家和技術(shù)人員，為工作開展提供了技術(shù)保障。

隨著船體起浮，船艙露出水面，抽水、遺體整理等工作同時(shí)展開。專家將進(jìn)入檢查船體結(jié)構(gòu)，同時(shí)防疫專家進(jìn)入作業(yè)，然后部隊(duì)官兵進(jìn)入船艙搜尋。同時(shí)，將采取“偵、破、消、裝、運(yùn)”等步驟對(duì)船艙進(jìn)行救援及遇難者遺體的處理。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，在大風(fēng)大浪的侵蝕下，沉船多個(gè)部位已經(jīng)破碎，船尾左側(cè)的船頂幾乎挨著地板。船尾的走廊欄桿幾乎全部變形，上面掛著衣架，還晾有兩件深色短袖襯衫。

徐成光透露，已組織技術(shù)專家，按照決不護(hù)短、決不掩飾的原則，認(rèn)真查明。目前，有關(guān)部門已對(duì)幸存船員開展調(diào)查、取證工作。

■船長(zhǎng)

曾試圖用速度抵風(fēng)左滿舵后船失控翻沉

昨天，涉事船船長(zhǎng)張順文回述了“東方之星”客船翻沉的經(jīng)過。

21時(shí)15分左右，船長(zhǎng)張順文來到駕駛室，站在操作臺(tái)前觀察。張順文判斷，此時(shí)風(fēng)力應(yīng)在3－4級(jí)左右，由南向北吹。他嘗試走背風(fēng)，往北偏行，想用速度抵住風(fēng)。

21時(shí)20分許，風(fēng)速猛然劇增，船身失去控制，一股強(qiáng)勁的龍卷風(fēng)正在向“東方之星”悄然靠近。船上很多房間都已經(jīng)進(jìn)水，一些游客被驚醒，忙著把打濕的被子和電視機(jī)搬到大廳。

21時(shí)30分許，風(fēng)劇烈增大，操作員打了左滿舵仍然無法控制船身。突然，整個(gè)船向右側(cè)傾斜，一瞬間，水就從下面沖了進(jìn)來。也就10秒20秒的時(shí)間，位于三樓的駕駛室內(nèi)，瞬間就被水灌滿了。來不及報(bào)警，水瞬間注滿了整個(gè)艙室。

短短一兩分鐘，船底朝天翻了。仗著對(duì)駕駛艙的地形比較熟悉，張順文一路摸出來，沿著已經(jīng)翻過來的船底到處摸索，最后，摸到了船尾的側(cè)后舵。船還在繼續(xù)下沉。最終，載有400余人的“東方之星”被江水吞噬。

據(jù)有7年航海經(jīng)驗(yàn)的業(yè)內(nèi)人士介紹，龍卷風(fēng)在航海過程中經(jīng)常遇到，但是一般情況下，船長(zhǎng)會(huì)在兩天前就收到天氣預(yù)報(bào)，可根據(jù)船本身的性能和天氣情況安排航行。如果天氣較為惡劣，船長(zhǎng)可拒絕航行。該業(yè)內(nèi)人士介紹稱，不同的輪船性能不同，抗風(fēng)能力也各異。由于內(nèi)河水量較低，水面浮力小，內(nèi)河輪船一般重心較高，抗風(fēng)能力也低于航海輪船。所有的輪船設(shè)計(jì)都要基于當(dāng)?shù)氐臍夂蚝退那闆r，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要高于氣候和水文要求。

同時(shí)，該業(yè)內(nèi)人士稱，航行過程中遇到大風(fēng)天氣，技術(shù)嫻熟的駕駛員一般會(huì)采用逆風(fēng)行駛，航行方向與風(fēng)向保持垂直狀態(tài)航行，這樣才能減輕船體兩側(cè)受力，避免船體在遇到大風(fēng)時(shí)發(fā)生側(cè)翻。尤其是內(nèi)河航運(yùn)輪船，重心一般較高，遇到大風(fēng)浪的時(shí)候更需要注意船體兩側(cè)受力均勻，盡可能避免船身突然轉(zhuǎn)向。

■專家

情況復(fù)雜有待官方調(diào)查

有專家表示，當(dāng)時(shí)的情況相當(dāng)復(fù)雜，僅憑現(xiàn)有信息，很難做出具體的判斷。

長(zhǎng)航武漢汽車物流有限公司總船長(zhǎng)何偉說：“當(dāng)船舶遇到暴雨天氣時(shí)，一般要綜合考慮到當(dāng)?shù)氐暮降罈l件，駕駛?cè)藛T的素質(zhì)。至于船長(zhǎng)未采取拋錨的措施應(yīng)對(duì)暴雨天氣的原因，有待事故調(diào)查組調(diào)查進(jìn)行確認(rèn)。”

綜合新華社央視

(京華時(shí)報(bào))