[摘要]回溯“東方之星”建造改造環(huán)節(jié),存在造改船資質(zhì)存疑、忽視安全性等系列問(wèn)題。據(jù)涉事公司內(nèi)部人士以及船檢人士透露,該輪變更結(jié)構(gòu),加長(zhǎng)船體,導(dǎo)致重心不穩(wěn),增加了傾覆危險(xiǎn)。
專(zhuān)家回應(yīng)東方之星客船改造:對(duì)安全航行無(wú)影響時(shí)長(zhǎng):1'2''
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2015年5月31日,改造后的“東方之星”游輪。圖/CFP
1995年,“東方之星”客輪“服役”初期,此時(shí)尚未進(jìn)行改裝,為兩舷直通走廊布局。圖/涪陵在線(xiàn)
“東方之星”號(hào)游輪在21歲高齡翻沉長(zhǎng)江,釀新中國(guó)成立以來(lái)最嚴(yán)重內(nèi)河沉船事故。
事發(fā)至今,“東方之星”的身世仍撲朔迷離。
游船究竟由誰(shuí)建造?當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)方、施工方來(lái)自何處?改造過(guò)程中出現(xiàn)了哪些問(wèn)題?目前,各方說(shuō)法不盡相同。
記者發(fā)現(xiàn),盡管“東方之星”運(yùn)行21年未發(fā)生重大事故,但回溯其建造改造環(huán)節(jié),仍存在造改船資質(zhì)存疑、忽視安全性等系列問(wèn)題。據(jù)涉事公司內(nèi)部人士以及船檢人士透露,該輪變更結(jié)構(gòu),加長(zhǎng)船體,導(dǎo)致重心不穩(wěn),增加了傾覆危險(xiǎn)。
在管理運(yùn)營(yíng)方面,調(diào)查還發(fā)現(xiàn),在2007年前,“東方之星”所屬的重慶東方輪船公司,與當(dāng)?shù)卮瑱z部門(mén)均隸屬于重慶萬(wàn)州交通部門(mén),且船檢部門(mén)與該公司干部交流頻繁。當(dāng)?shù)卮靶袠I(yè)人士稱(chēng),當(dāng)年“東方之星”在建造和改造過(guò)程中,均存在船檢與船主之間“既是運(yùn)動(dòng)員,又是裁判員”的特殊關(guān)系。新京報(bào)記者 涂重航 實(shí)習(xí)生 張維
有媒體報(bào)道,“東方之星”由重慶東風(fēng)船舶工業(yè)公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)東風(fēng)造船廠(chǎng))設(shè)計(jì),由重慶涪陵川東造船廠(chǎng)建造。
也有東方輪船公司內(nèi)部人士稱(chēng),該船由東風(fēng)造船廠(chǎng)建造主體結(jié)構(gòu)。
而重慶涪陵川東造船廠(chǎng)否認(rèn)建造了“東方之星”,僅承認(rèn)1992年曾為東方輪船公司建造過(guò)另兩艘600客位的客船主體結(jié)構(gòu)。
此外,重慶東風(fēng)造船廠(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,時(shí)間已過(guò)去很久遠(yuǎn),回憶不起來(lái)是否曾設(shè)計(jì)或建造過(guò)“東方之星”。
然而6月5日,東方輪船公司負(fù)責(zé)人姜曌表示,“東方之星”系由他們自己的造船廠(chǎng)自行建造。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),“東方之星”實(shí)際由東方輪船公司造船廠(chǎng)采取“自建和外協(xié)”相結(jié)合的辦法,由川東造船廠(chǎng)提供船舶主體結(jié)構(gòu),再拉到東方輪船公司自己的造船廠(chǎng)自行拼接裝修。按這個(gè)方法,東方輪船公司4年建造出6艘游輪。
而東方輪船公司實(shí)際并不具備建造“東方之星”等6艘游輪的資質(zhì),當(dāng)年采取這種造船方式,動(dòng)機(jī)為公司節(jié)約成本考慮。
【由誰(shuí)建造】
東風(fēng)輪船公司系“組合造船”?
時(shí)過(guò)21年,當(dāng)年目睹“東方之星”面世的人也不能準(zhǔn)確還原其真實(shí)血緣。
東方輪船公司當(dāng)年的造船廠(chǎng),在現(xiàn)今萬(wàn)州“移民廣場(chǎng)”對(duì)面的陳家壩沙灘上。1997年,這個(gè)船廠(chǎng)被三峽蓄水淹沒(méi)到水線(xiàn)以下。
劉德一(化名)曾目睹“東方之星”、“東方之珠”兩艘姊妹船從在那處沙灘上建造到下水試航的整個(gè)過(guò)程。
6月5日,劉德一稱(chēng),當(dāng)年兩艘客輪建造期間,他在東方輪船公司造船廠(chǎng)的工地上日夜巡邏,防止鋼材等丟失。
“是我們公司自己造的。”劉德一說(shuō)。當(dāng)年造船廠(chǎng)在江邊的沙灘上,利用枯水季節(jié)焊好船體,等雨季漲水,船體就能浮起來(lái)。
按照劉德一的說(shuō)法,東方輪船公司第一條船是“東方大帝”涉外旅游船,由東風(fēng)造船廠(chǎng)建造主體結(jié)構(gòu),拉回萬(wàn)州后在東方輪船公司造船廠(chǎng)自行做內(nèi)飾。
劉德一說(shuō),東方輪船公司造船廠(chǎng)此前從未造過(guò)客輪,但公司按照“東方大帝”的圖紙,自己建造了“東方之星”和“東方之珠”。
據(jù)該公司內(nèi)部人士透露,1992年9月,公司開(kāi)始船舶技改工程計(jì)劃,該項(xiàng)目采用自建和外協(xié)“組合造船法”,這種辦法利用公司現(xiàn)有的人力、設(shè)備、技術(shù)和場(chǎng)地,能節(jié)約大筆經(jīng)費(fèi)。
據(jù)公司原副總?cè)揭阕姆Q(chēng),時(shí)任總經(jīng)理的馮地祿利用這種“組合造船法”,在自己的船廠(chǎng)建造出一艘艘豪華客輪。
現(xiàn)任東方輪船總經(jīng)理姜曌6月5日介紹,“東方之星”游輪于1994年2月在重慶東方輪船公司造船廠(chǎng)建造完工。
據(jù)公司內(nèi)部人士稱(chēng),“東方之星”系列的6艘船,除了“東方王朝”大一些外,其他5艘長(zhǎng)寬差不多。
與上述說(shuō)法形成佐證的是,事發(fā)后有媒體報(bào)道“東方之星”是由重慶東風(fēng)造船廠(chǎng)設(shè)計(jì),重慶川東造船廠(chǎng)建造。
對(duì)此,6月3日,重慶川東船舶重工有限責(zé)任公司(原川東造船廠(chǎng))宣傳部負(fù)責(zé)人張利華予以澄清,稱(chēng)事件經(jīng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)酵后,給該企業(yè)生產(chǎn)項(xiàng)目簽約造成了極大的被動(dòng)。
張利華證實(shí),該公司在1993年確實(shí)為東方輪船公司建造過(guò)兩艘600客位普通客船的船體結(jié)構(gòu),該系列船為平頭平底。但“東方之星”的船體結(jié)構(gòu)為尖艏,兩種主船體線(xiàn)型截然不同。
6月7日,原川東造船廠(chǎng)工作人員王某表示,“東方之星”出事后,他為此專(zhuān)門(mén)去了解,東方輪船公司的確在川東造船廠(chǎng)建造過(guò)輪船主體結(jié)構(gòu),但當(dāng)時(shí)并沒(méi)有標(biāo)注“東方之星”船號(hào)。如今出事的“東方之星”與他們建造的主體結(jié)構(gòu)有了很大變化,幾乎是面目全非,跟原來(lái)建的主體結(jié)構(gòu)相比完全是“兩條船”。
另一涉及重慶東風(fēng)造船廠(chǎng)的相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示,時(shí)間已過(guò)去很久,回憶不起來(lái)是否曾為東方輪船公司設(shè)計(jì)或建造過(guò)客輪。
【由誰(shuí)改造】
改造船廠(chǎng)10年前已破產(chǎn)
按照馮地祿及東方輪船公司內(nèi)部職工“外協(xié)加自建”的說(shuō)法,無(wú)論“東方之星”主體結(jié)構(gòu)由誰(shuí)建造,其內(nèi)部裝修、有關(guān)零部件的焊接均是由該公司造船廠(chǎng)自行完工。
據(jù)東方輪船公司原總經(jīng)理秘書(shū)張夢(mèng)云表示,該公司造船廠(chǎng)1992年之前造的全是貨船,從未自行建造過(guò)客輪。
另?yè)?jù)東方輪船公司的老員工趙某回憶,當(dāng)年公司的造船廠(chǎng)僅能生產(chǎn)總載重兩三百?lài)嵉鸟g船,以及300馬力以下的拖船。
根據(jù)1992年?yáng)|方輪船公司造船廠(chǎng)的資料,該造船廠(chǎng)為乙級(jí)資質(zhì),只能對(duì)外承接368千瓦拖輪,300-500噸級(jí)駁船、60米以下鋼質(zhì)躉船的建造和修理。
據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》報(bào)道,船舶生產(chǎn)乙類(lèi)資質(zhì),只可以建造60米以下或主機(jī)總功率736千瓦的客輪,2000載重噸以下的貨(駁)船。而“東方之星”新建時(shí)長(zhǎng)度為66米,擁有兩部880多千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī),總噸位2200噸以上。東方輪船公司顯然不符合建造“東方之星”類(lèi)似游輪的相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)。
東方輪船公司6艘“東方”系列客船下水后,“東方之珠”、“東方王朝”、“東方王子”分別出現(xiàn)事故。
根據(jù)公開(kāi)資料,1997年,“東方之珠”在長(zhǎng)江西陵峽遭遇撞船事故,失去控制,由其他船營(yíng)救脫險(xiǎn);“東方王朝”船上曾發(fā)生火災(zāi),并于2001年被交通部長(zhǎng)江涉外游輪專(zhuān)項(xiàng)整頓行動(dòng)叫停整改,并認(rèn)定其綜合評(píng)定不合格;“東方王子”2000年在長(zhǎng)江涪陵段發(fā)生觸礁事故,事發(fā)后“東方之星”還前往過(guò)駁旅客,此外,該船2008年4月14日還在長(zhǎng)江下游航道約409.4千米處,與“江達(dá)169”游船發(fā)生碰撞。
據(jù)劉夢(mèng)云介紹,“東方”系列客輪出事后,1997年公司開(kāi)始著手改造,將客輪變?yōu)橛屋啠釞n升級(jí)。
一位公司內(nèi)部人士透露,當(dāng)年“東方”系列船是在國(guó)營(yíng)重慶造船廠(chǎng)改造。據(jù)記者了解,這家曾是重慶最大的造船廠(chǎng)已于2005年宣布破產(chǎn)。
經(jīng)過(guò)改造后,“東方之星”由原來(lái)的66米加長(zhǎng)到76.5米,船寬11米,船高18.6米,此外,“東方之星”將平頭結(jié)構(gòu)改成了尖頭,目的為減少風(fēng)阻,省油。
據(jù)公司內(nèi)部人士稱(chēng),當(dāng)時(shí)改裝還包括修改內(nèi)飾,將鐵壁改成木板,將原來(lái)固定在船體上的鋼架高低床變?yōu)槟举|(zhì)床。
曾在船上擔(dān)任保安的劉德一稱(chēng),他平時(shí)喜歡跑步,以前總是繞著“東方之星”外舷走廊跑圈。
而該船1997年經(jīng)改造后,兩邊外舷封閉成為窗戶(hù)。原來(lái)每個(gè)客房有兩扇門(mén),分別對(duì)著外舷和中間走廊打開(kāi),但改造后變?yōu)橹怀虚g走廊開(kāi)。
此外,他從視頻上看到,打撈上來(lái)的“東方之星”客房的床為木質(zhì)的,床幫還頂著朝外的窗戶(hù)。他說(shuō),原來(lái)船內(nèi)四通八達(dá),人很快能夠出去,經(jīng)過(guò)改造后,很不利于逃生。
據(jù)新華社報(bào)道,事故發(fā)生時(shí),船傾斜后,客房?jī)?nèi)的床向傾斜的方向滑動(dòng),并抵住門(mén)。逃生的旅客都是從窗戶(hù)里逃出。
劉德一稱(chēng),如果船內(nèi)的床沒(méi)有固定,也會(huì)加快船的傾覆。
6月4日晚,交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人徐成光表示,“東方之星”曾在1997年和2008年改裝過(guò)兩次,其中第一次就對(duì)船體加長(zhǎng)了11米。但徐成光表示,在該輪建造、改造、變更載客量時(shí),都進(jìn)行了完整穩(wěn)定性計(jì)算校核,計(jì)算結(jié)果均滿(mǎn)足船舶檢驗(yàn)技術(shù)的要求。
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