新華社：四輛大貨車為何壓塌百年設計高速路匝橋

6月19日，出事的匝道和滿載瓷土的重載五型貨車掉落地上。新華社記者 盧漢欣

新華網廣州6月19日新媒體專電 一聲巨響！6月19日凌晨3時許，位于粵贛高速廣東河源城南出口匝道橋突然垮塌，魚貫行駛在匝道引橋上的四輛大貨車瞬間栽落十幾米高橋底，造成一死四傷的悲劇。

城南匝道引橋，是粵贛高速上一個按設計使用年限一百年標準建造的出口，目前通車時間不到十年。但就這樣一個以“高標準設計”的匝道引橋，竟然在四輛貨車面前轟然塌下，這到底是“重量”還是“質量”惹的禍？

通車不到十年的匝道橋轟然垮塌

“聽見‘轟’的一聲悶響，我還以為是地震了。”距塌橋地點不足千米的一處汽車輪胎修理店店主張老板深夜被驚醒。“第二天一早起床嚇了一跳，原來是高速公路匝道橋塌了。”他說。

事故現場驚人。記者在當天現場看到，一條約近百米長的匝道從十米多高的橋墩上墜落，整個橋身扭曲撕裂。橋底下，4輛頭身變形的大貨車堆擠在一起。

在撕裂的橋體橫斷面接口處，記者看到一些混凝土呈蜂窩狀。一些空隙處甚至可以伸入一個手指。一位在現場維護的施工人員說：“高速公路的接口橫斷面怎么能這么粗糙，這連國道建設標準也比不上。”

在河源同濟醫院，一位受傷的司機還原了當時場景。橋塌時，前后有4輛貨車正慢速行駛在匝道橋上，準備通過收費站。突然橋就塌了！瞬間貨車就墜入十多米深的橋底，當時這些貨車上共有6名司機，只有最前面一輛貨車上的一名司機及時跳了出去。

同濟醫院共收治了三位受傷司機。在該院重癥監護室，記者看到，一位受傷司機正在使用呼吸機，神情痛苦。一位同濟醫院醫生介紹，這幾位司機均為腰椎骨折。其中一位受傷很嚴重，目前生命體征穩定，但不排除病情加重可能。

“重量”還是“質量”誰是罪魁禍首

在“城南匝道引橋”垮塌現場，廣東高速公路有限公司總工程師敖道朝初步勘察后介紹，這個匝道橋設計使用年限為一百年。他認為，該橋塌事件是幾輛大貨車同時嚴重超載，超過了設計上限所引起。而常年在此行駛的一些司機卻認為，該匝橋的建造質量不合格才是主要禍因。

公開資料顯示，城南匝道橋是由廣東粵贛高速公路有限公司投資建設和經營管理。設計單位是鐵道第二勘測設計院，施工單位是廣東省長大公路工程有限公司，監理單位為廣東翔飛公路工程監理有限公司。該匝道橋于2005年12月建成通車，距今使用約十年。

敖道朝認為，該匝道橋坍塌的直接原因初步判定貨車超載。他說，該匝道橋的設計荷載是“汽車—超20級”，即理論上橋體上有一臺55噸的車行駛，同時前后10—15米可以分別有兩輛20噸載重的車行駛。“現場目測初步判斷，跌落橋底的四輛貨車每輛車的載重加上車身自重約有100噸重，嚴重超過了橋梁的設計載重，理論上會引起橋梁坍塌。”

但一些常年行駛在粵贛高速的司機認為，該匝道橋的質量“有問題”。這些司機說，在運輸繁忙的粵贛高速廣東境內，出口匝道引橋上，大貨車緊密排列是常態。貨車要出匝道自然要慢行。“你總不能在設計上規定，要求幾輛貨車不能在同一時間待在匝道上吧。這樣一個高標準建設的匝道橋就因為幾輛超載貨車就塌了，也太不正常了。”

還有多少“橋塌塌”隱藏在我們身邊？

此次事件發生后，不少現場群眾質疑，橋梁的結構設計和建設質量存在嚴重缺陷。例如匝道橋的兩個橋墩均建在沼澤地基上，是否牢固？長達一百多米的橋，只設計了兩個橋墩是否合理？

同時有網民質疑當地交警和路政部門負有監管責任。網友認為，從超載治理上看，粵贛高速此次塌橋事件發生前，河源市交警有沒有及時發現事故車輛經過其管轄路段？如果沒發現，那么日常的執法檢查有沒有疏漏？如果發現了，為什么沒有按規定要求其卸載？此外，在道路的養護維修方面，路政部門有沒有發現事發橋梁的安全隱患并采取整治措施？

一些橋梁建設專家認為，需對頻發的塌橋事件認真反省，嚴查事故原因并追責，采取切實有效措施堵塞漏洞。如要搞清楚設計、施工、監理單位是否具備相應資質，橋梁建設是否經過公開招標，是否經過嚴格的審核和驗收等等。這些亟待有關部門進行調查并向公眾公布真相。