廣東高速匝道橋垮塌致1死4傷 涉事貨車嚴重超載

初查是多輛貨車嚴重超載引發，完全修復通車需一年至一年半

昨日凌晨3時30分許，粵贛高速廣州往河源方向城南出口匝道橋，突然發生斷裂坍塌，造成正在通過橋面的4輛貨車墜落，致司乘人員一死四傷，所幸傷者暫無生命危險。據初步勘察，事故是由多輛車輛嚴重超載導致橋梁結構嚴重偏壓，最終造成橋梁傾覆垮塌，但具體原因仍需待有關部門進一步分析查明。

直擊 兩段橋面從接口處齊斷

事故發生后，粵贛高速管理方緊急關閉了城南站的出入口，過往車輛需從前后其他站點出入繞行。

昨日中午時分，新快報記者在現場看到，兩段總長為70多米的鋼筋混凝土橋面，已從橋面接口處整齊坍塌，橋下兩根立柱也被壓塌。坍塌的橋面上，4輛貨車連貫側翻，3輛貨車為贛C籍車牌，一輛為河源籍粵車牌。其中，河源籍貨車車頭損毀嚴重，駕駛室扭曲變形，方向盤等車內物品都已暴露在外。4輛貨車貨廂內，運載的大量瓷土，全部傾瀉在地。

據救援人員介紹，事發匝道橋總長為130米，寬8.5米，最高處為11.75米，建成于2004年1月，2005年12月通車。該橋上部結構為預應力砼連續箱梁，現垮塌橋面約75米。事發后，城南站員工第一時間報警，并趕到現場救援，4輛事故貨車中，除河源籍貨車有兩名司乘人員外，其他3輛貨車均只有一名司機。事發后，有受傷較輕的兩名司乘人員自行爬出了貨車，其余被困司機被救援人員救出。但遺憾的是，其中一名司機因傷勢過重，經醫護人員確認，已經當場身亡。而其他傷者后被送院治療，暫無生命危險。

昨日下午5時許，吊車開始對側翻貨車進行清運，因現場環境狹窄，且臨近水塘，清運工作進展較為緩慢，救援人員耗時兩小時才將一輛貨車清運完畢?！暗鹊杰嚵鬏^少的時候，我們可能會再封閉一條高速路，從上方的路面開始清運吊離側翻貨車。”一名救援人員說。

原因 疑超橋面荷載200多噸

昨天下午3時，廣東省高速公路有限公司在城南收費站前廣場，對此次事故情況進行了通報。據該公司總工程師敖道朝介紹，事故中坍塌的橋面長約75米，建成通車已有10年。按照高速公路路橋兩年一檢的規定，最近的檢測年份在2011年和2013年，兩次檢測該橋均符合一類橋規格，即處于可以保證安全營運狀態。

對于坍塌橋面的設計承載標準，敖道朝表示，該橋設計承載為橋梁20級，其具體指標為，一輛載重55噸的車輛在橋面通行時，前后各允許一輛20噸的車輛通行，3車間距須大于10米?！昂唵蔚刂v，這3輛車保持安全距離，可以同時在橋面通行，這也是匝道橋的最大安全值?！卑降莱f，但事后，經過專家對事故現場的勘察，以及對事故車輛運載貨廂的長寬高尺寸，加上傾瀉在橋面的瓷土計算，每輛貨車運載的瓷土達60多立方米。而保守估計瓷土的密度在1.3左右，因此每輛貨車運載的瓷土重量達100噸左右。

“事故中的貨車涉嫌嚴重超載，而且是密集通行，這大大超過了橋面的安全設計?！卑降莱f，這只是一個初步調查結果，事故車輛具體超載多少，還有待調查。敖道朝還表示，此次事故有巧合性和偶然性。“如果多輛貨車都超載，又緊接著一起通過，任何時候都會發生事故”。

對于如何對超載貨車進行監管及查處，高速公路管理方是否需要負責的問題，敖道朝表示，這需要交警、交通、路政等部門的詳細調查。目前，相關部門正在準備坍塌橋面修復程序，完全修復通車需要一年至一年半時間。

昨晚，廣東省交通運輸廳發布通報稱，經現場調查人員初步分析，事故是由多輛大貨車嚴重超載導致橋梁結構嚴重偏壓，最終造成橋梁傾覆垮塌，但具體原因仍待有關部門進一步分析查明。

提醒

請繞開城南收費站

事故發生后，粵贛監控中心立即通過全線可變情報板向過往司乘人員發布提示信息以及各級交通阻斷信息。目前，粵贛高速城南互通往江西方向及往深圳方向出入口匝道全封閉，城南收費站出入口封閉，粵贛高速主線正常通行。

今天是端午節，原計劃從城南收費站上下高速的司乘人員，往北可選擇河源收費站或城北收費站，往南可選擇埔前收費站上下高速，埔前收費站、河源收費站、城北收費站距離城南收費站約10分鐘車程，不會對上下高速車輛造成太大影響。

律師:

誰需對塌橋負責 關鍵在鑒定報告

針對誰需要對塌橋負責，市民爭論很多，有人認為是施工方，有人認為是管理公司，也有人認為是貨車超載。對此，廣東德良律師事務所律師李能賢認為，現在最關鍵的問題在于有關方面出具的鑒定報告。

李能賢說，一般橋梁給出的合理承重會存在誤差，但這個誤差是在允許范圍之內的，計算上誤差去看，如果嚴重超載，則應該為貨車方面負全責。如果貨車確實超載，但仍然在合理范圍內，則應該由高速路公司、施工單位負主要責任。李能賢特意提醒，除此之外，因為有相關的法規規定橋梁管理方必須對公共使用的橋梁進行定期維護，還應該要求該公司出示橋梁維護的證據以作輔助。