粵贛高速公路匝道橋垮塌1死4傷 建成不足10年

出事的匝道和滿載瓷土的重載貨車掉落地上。 新華社圖

昨日凌晨，粵贛高速公路在河源市內的城南出口匝道突然發生垮塌，有4輛在匝道行駛的貨車墜落，造成1人死亡4人受傷。發生垮塌的橋面長約73米。

粵贛高速公路于2005年12月建成通車，該匝道所在的城南互通C K 0+224 .5匝道橋，設計荷載為汽車-超20級，2005年8月建成，迄今不足10年。廣東省高速公路有限公司則通報稱，從現場情況初步判斷，懷疑事故為超載車隊所致。

親歷者

坍塌毫無征兆一下子就跌下去了

據通報，有4輛滿載瓷土的重載五型貨車在事故中掉落，導致1死4傷。南都記者獲悉，5人均來自江西宜春，死者名叫李斌，另外4名傷者被送往附近醫院。

在河源同濟醫院骨科病房，南都記者見到了親歷匝道橋梁坍塌事故生還的貨車司機鐘萬榮、席貴斌、甘朝熠，據醫生介紹，鐘萬榮、席貴斌、甘朝熠3人均系腰椎壓縮性骨折，其中，鐘萬榮傷勢比席貴斌、甘朝熠重。

“我們的貨車都是一個型號的，車皮連帶瓷土大概有50噸重?！毕F斌說，他回憶，事發時，他和老鄉、司機甘朝熠同坐一輛大貨車，他們從惠州出發，將瓷土運往河源市東源縣燈塔鎮一家陶瓷公司。當時他坐在副駕駛位上，當行駛到事發地時他的大貨車排在匝道與崩塌橋梁之間的第二位置，緊跟最前面一輛貨車。

“當時跟地震一樣，一下子就跌下去了?！毕F斌說，高速路橋坍塌毫無征兆，他突然發覺前面行駛中的大貨車側翻，然后他的貨車也猛然側翻，之后一起掉入匝道下的河里，與此同時他還聽到后面的貨車墜落發出的“轟轟”巨響，隨后他便從車內忍痛爬出，將同車老鄉拖出車外，這時他才發現匝道的橋梁坍塌了。這時他看到最前面的貨車司機也爬出車外，正拿著手機呆坐地上報警。

另外一名傷者易勁松則被送往東江醫院。他心有余悸地說當時貨車行駛到事發路段時剛好是一個急轉彎，之后橋面突然斷裂塌陷，車上兩人包括貨車一起掉了下去。他被卡在車內出不來，副駕駛的同事從車窗跳出因而沒有受傷。

記者采訪中，綜合事故中傷者和目擊者說法，橋梁坍塌時，橋面上4輛貨車，前面3輛貨車應該離得很近，第一、二輛貨車差不多并排。而第四輛相隔一段距離，可能有幾十米。

救助者

收買佬揮舞手電筒阻止后車掉落

“我們打手電阻止了其他車掉下來?！?968年出生的唐洪文來自湖南吉首，他在事發地高速路橋下開著廢品站已有5年。“和地震一樣，太可怕了，”唐洪文說，事發時在廢品站窩棚睡覺，突然聽到震響，他急忙爬起來，跑出窩棚，黑暗中通過手電筒看到前方高速路橋數十米的路面整塊坍塌。

高速路橋橋面距離橋下有超過10米高，墜落的3輛大貨車載滿了瓷土，高空墜下損毀嚴重，“完全聽不到司機呼救聲，估計都暈了，”唐洪文說。廢品站還有唐洪文幾名老鄉，他們也都出來查看情況，唐洪文叫老鄉趕緊報警。

此時，唐洪文突然意識到，“天黑橋上的車不知道，他們會繼續沖下來，要想辦法提醒他們。”恰好這時又有一輛大貨車從路口往塌橋位置開過來，速度不快，但完全沒有意識到前方危險。唐洪文急忙招呼身旁工友一起搖手電筒，用手電射大貨車，希望引起司機注意。

他們隨后一起揮舞手電筒，但大貨車并未減速，在行駛數十米后墜落橋下，轟的又是一聲巨響?！澳敲緳C應該看到了我們搖手電筒，但可能沒有反應過來。太可惜了。”唐洪文說。

但沒來得及沮喪，他們又看到一輛大貨車開了過來，“快搖！”唐洪文再次招呼工友，在搖手電的同時他們大喊“危險”，這輛大貨車同前面的大貨車一樣仍未減速，眼看悲劇要再次發生。

就在千鈞一發之際，大貨車司機終于意識到有事發生，踩住了剎車。剎車的位置離坍塌處已不到十米。在這輛大貨車剎住車后，危險仍未解除，一輛客運大巴也正從路口進入高速路橋，唐洪文繼續搖著手電。加上剎住車的大貨車司機提醒，大巴很快反應過來，剎車后迅速調頭。

“還好大巴司機反應快，這輛車如果掉下去，后果不敢想?！碧坪槲恼f，之后又有一輛小轎車駛入，這是塌橋后駛入的第四輛車，小轎車司機看到唐洪文的手電后停車。之后，該司機下車目睹危險境況后迅速從車后尾箱拿出警示三角架，并將三腳架放置在路口處，對駛入路口的車進行警示。

在大家的共同努力下，車輛沒有再駛入坍塌的高速路橋。隨著警方的到來，事發路段隨即被封閉，救援工作開始展開，危險終于解除。

官方回應

省高速公路有限公司：

“貨車超載、密集通行，超過橋面安全設計”

昨日下午3時，距事故發生已有十余小時，在城南收費站口，廣東高速公路有限公司的總工程師敖道朝被媒體重重包圍，“事故原因？”“橋梁質量？”……大量問題涌來。

“事故中的貨車涉嫌嚴重超載，而且是密集通行，這大大超過了橋面的安全設計?！卑降莱f，事故中坍塌的橋面長約130米，建成通車已有10年。按照高速公路路橋兩年一檢的規定，最近的檢測年份在2011年和2013年，兩次檢測該橋均符合一類橋規格，即處于可以保證安全營運狀態。

對于坍塌橋面的設計承載標準，敖道朝表示，該橋設計承載為橋梁20級，其具體指標為，一輛載重55噸的車輛在橋面通行時，前后各允許一輛20噸的車輛通行，3車間距須大于10米。簡單地講，這3輛車保持安全距離，可以同時在橋面通行，這也是匝道橋的最大安全值。但事后，經過專家對事故現場的勘察，以及對事故車輛運載貨廂的長寬高尺寸，加上傾瀉在橋面的瓷土計算，每輛貨車運載的瓷土達60多立方米。而保守估計瓷土的密度在1.3左右，因此每輛貨車運載的瓷土重量達100噸左右。敖道朝認為事故中的貨車涉嫌嚴重超載，而且是密集通行，這大大超過了橋面的安全設計。他也強調目前這只是一個初步調查結果，事故車輛具體超載多少，還有待調查。

敖道朝還表示，此次事故有巧合性和偶然性。不過如果多輛貨車都超載，又緊接著一起通過，任何時候都會發生事故。

而對于如何對超載貨車進行監管及查處，高速公路管理方是否需要負責的問題，敖道朝表示，這需要交警、交通、路政等部門的詳細調查。另外他透露，該段坍塌高速路橋的設計單位是鐵道第二勘察設計院，監理單位是廣東翔飛公路工程監理有限公司。最后他表示目前現場還在清理階段，之后要封閉施工進行修復，預計城南出口需要一年至一年半時間修復完成。

省交通廳

初步判斷4輛大貨車均超載

隨后省交通廳的通報也稱，現場垮塌75米范圍內傾覆的4輛大貨車均滿載瓷土，初步判斷均屬于超載?，F場調查人員初步分析，事故是由四輛大貨車嚴重超載導致橋梁結構嚴重偏壓，最終造成橋梁傾覆垮塌，但具體原因仍待有關部門進一步分析查明。城南互通匝道橋長度為130米、寬度為8.5米，設計荷載為汽車-超20級，上部結構為2聯25米跨預應力砼連續箱梁。