天津進口車市場漸復(fù)：危險品名義的歐規(guī)車被退運

天津，進口車輛停留在集裝箱碼頭。 CFP 資料圖

天津的汽車平行進口，正在從爆炸事故中恢復(fù)。

9月8日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）從數(shù)名天津平行進口車貿(mào)易商處了解到，除了少量以危險品名義裝船的歐規(guī)車被要求退運，隨著報關(guān)報檢的恢復(fù)正常，天津平行進口汽車所受的影響已經(jīng)不大，并未出現(xiàn)大量車源改往國內(nèi)其他整車口岸進口的情況。

“尤其是爆炸事故前已經(jīng)到港的，轉(zhuǎn)港的極少，爆炸后發(fā)船的因為暫時吃不準(zhǔn)情況，可能有所變化。”一名在國內(nèi)多地從事平行進口車生意的商人這么告訴澎湃。

影響相對較大的，是中規(guī)進口汽車。有媒體整理，天津港爆炸后，寶馬、雷諾 和富士重工表示會以上海港口為新的進口據(jù)點，而大眾集團和現(xiàn)代表示將運輸港口改為上海和廣州。至于豐田則考慮后勤問題，除上海外有可能會以大連港為進口據(jù)點。

“中規(guī)進口車都是通過滾裝船大批量進口，而平行進口車則是通過集裝箱小量進來。爆炸事故使得大規(guī)模倉庫儲存成了問題，所以不少中規(guī)車選擇轉(zhuǎn)移。”某口岸人士對澎湃新聞?wù)f。

歐規(guī)車退運，則與其危險品的“裝船身份”有關(guān)。

天津一家中型平行進口車貿(mào)易商高管遇到了這樣的問題。“每條船都會預(yù)留危險品倉位，在裝不滿的情況下，給我們的價格相對便宜，而且危險品倉位比普通倉位更好定，為了船期更快，我們就會把平行進口車報為危險品。”該高管解釋。

上述口岸人士補充，根據(jù)《國際海運危險貨物規(guī)則》，滾裝船所裝的大批量汽車是非危險品，用集裝箱運輸?shù)男∨科叫羞M口車都被認定為危險品。但各國又有不同要求，像美國對出口汽車就不會強制以危險品來報。

“出口單據(jù)上‘危險品’的相關(guān)信息，和進口口岸的碼頭所發(fā)出的電子艙單信息相關(guān)。”上述人士說，“這意味著一系列的要求：當(dāng)去碼頭堆場提箱時，需要用專門的危險品專用車輛去提貨，有這類資質(zhì)的車輛是很少的，其次是得用危險品倉儲來儲存，拆箱也需要專用場地，關(guān)檢的查驗場地也是特定的。”

目前，前述貿(mào)易商嘗試將貨退到較近的韓國，再重新以一般貨物進口，“希望盡量減少運費上的損失。”

即便如此，這名貿(mào)易商高管表示，并不會把進口車轉(zhuǎn)移到國內(nèi)其他口岸進口，“畢竟天津口岸通關(guān)基本沒受影響，歐洲車未來不用危險品倉位即可。”他說。

天津是中國最大的汽車進口口岸。2014年，天津檢驗檢疫局共檢驗進口汽車56.96萬輛，占全國總進口量的近四成。過去幾年，平行進口汽車的量一般要占到全國汽車進口總量的1/10，其中天津的進口量占比近半。

不過，對于上海、寧波這類平行進口車剛起步的口岸來說，基數(shù)小，即便是少量的轉(zhuǎn)移也會帶來一定的增幅。

“上海過去通過灰色渠道平行進口的車極少，試點在政策上障礙很多，短時間難以突破。不過接下來會承接一部分天津港的平行進口車。”上海一名口岸部門人士告訴澎湃新聞，“目前，上海的平行進口車約增加了10%。”

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