北京地鐵10號(hào)線故障乘客砸窗 或因危害安全被罰

車廂里等待的乘客

地鐵到站后，網(wǎng)友拍攝的被砸車門的玻璃渣 供圖/網(wǎng)絡(luò)

昨天早晨，10號(hào)線部分區(qū)段信號(hào)故障，一輛列車上乘客一度被困在地鐵隧道中。有乘客拿出安全錘破窗。因?yàn)?0號(hào)線采取降級(jí)模式運(yùn)行緩慢，多站乘客受到影響出現(xiàn)滯留，沿線換乘通道封閉，波及全線。

由于故障持續(xù)超過一小時(shí)，不少乘客改換地面交通工具，300路等沿線公交緊急加車。北京青年報(bào)記者了解到，列車故障發(fā)生后，地鐵公司通過廣播和車站信息服務(wù)系統(tǒng)告知乘客，重點(diǎn)車站采取了應(yīng)急措施。因?yàn)?0號(hào)線換乘點(diǎn)較多，所以影響波及較大。

　現(xiàn)場(chǎng)

　　車停隧道45分鐘

昨天早晨7點(diǎn)15分，北青報(bào)記者從10號(hào)線宋家莊站上車。7點(diǎn)40分，列車突然停在從石榴莊至大紅門站的隧道中，列車一直在重復(fù)廣播臨時(shí)停車，但沒有告知具體原因。隨著列車停止時(shí)間的加長(zhǎng)，不少乘客開始焦急，有的乘客蹲在了地上，有的乘客靠在車門上。

大約45分鐘后，列車才緩緩從隧道中發(fā)出，到達(dá)大紅門站。隨后工作人員開始清車，記者也被清出了地鐵站。北青報(bào)記者通過叫車軟件叫車，發(fā)現(xiàn)附近已經(jīng)沒有出租車響應(yīng)。8點(diǎn)40分，記者只得步行到4號(hào)線角門西站，才再次坐上了地鐵，遲到了一個(gè)多小時(shí)。

乘客董女士介紹，自己乘坐6號(hào)線準(zhǔn)備在呼家樓換乘10號(hào)線，在6號(hào)線并沒有聽到列車運(yùn)營(yíng)故障的提示，到達(dá)呼家樓站發(fā)現(xiàn)10號(hào)線故障，車站人山人海，不得不再換回6號(hào)線。“早晨的會(huì)遲到了40多分鐘，我到的時(shí)候還有不少人沒到，會(huì)議也推遲了。”微博上多名乘客反映遲到時(shí)間超過一個(gè)小時(shí)，不少乘客曬出了從地鐵站開出的“延誤說明”。

　　目擊者：砸窗是為了防止缺氧

昨天早晨8時(shí)許，剛坐上地鐵10號(hào)線的郭先生發(fā)現(xiàn)自己所乘坐的列車停在了宋家莊到石榴莊的隧道里，而這一停，就是一個(gè)小時(shí)左右。郭先生告訴北青報(bào)記者，停車后，車內(nèi)廣播稱列車為臨時(shí)停車。“一開始車內(nèi)的人還都冷靜地等待，但是等久了，我們都感覺到呼吸不太舒服”。郭先生說，當(dāng)時(shí)車上的人多，加上車正好停在隧道內(nèi)，使得車內(nèi)的氧氣有點(diǎn)不夠，此外，車上還有孕婦。

而同車的另一位乘客何先生稱，列車停在隧道里后，廣播一直在不間斷地說臨時(shí)停車，請(qǐng)耐心等待。“開始車?yán)镞€開了空調(diào)，但后來空調(diào)就停了，許多人很快出現(xiàn)冒汗的情況，有人還出現(xiàn)了缺氧的癥狀。”

據(jù)郭先生回憶，當(dāng)車上的人覺得缺氧后，就有人打電話報(bào)警。之后，有人用地鐵上的通話裝置聯(lián)系列車司機(jī)，“但那邊沒回應(yīng)，可能是信號(hào)斷了。”就在這時(shí)，有不少人提議砸門窗，好讓空氣進(jìn)來一些。隨后，郭先生看到一名男子取下車門旁的安全錘，并砸向車窗。“剛砸的時(shí)候安全錘砸斷了，最后還是從隔壁車廂傳過來一個(gè)新的安全錘，才把車門玻璃給砸開。”郭先生稱，車窗砸開后，他感覺身體舒服了很多。

十分鐘后，地鐵恢復(fù)了通行。郭先生說，到達(dá)石榴莊站后，車上的乘客大多下了車，沒有看到有地鐵工作人員前來詢問車窗的事，而砸窗的男子也下車離開了。

　　官方說法

　　10號(hào)線信號(hào)故障 6條地鐵線路限流

據(jù)北京地鐵公司介紹，7點(diǎn)35分地鐵10號(hào)線因角門西至火器營(yíng)區(qū)段信號(hào)故障。8點(diǎn)03分，因10號(hào)線客流較大，6號(hào)線呼家樓站下行（開往海淀五路居方向）、13號(hào)線芍藥居站、知春路站下行（開往東直門方向）采取部分列車通過不停車的方式緩解10號(hào)線客流壓力。

8點(diǎn)35分，地鐵官微播報(bào)，13號(hào)線光熙門站上行（開往西直門方向）采取部分列車通過不停車的方式緩解10號(hào)線客流壓力，15號(hào)線望京西站下行（開往清華東路西口）采取部分列車通過不停車的方式緩解13號(hào)線客流壓力。

8點(diǎn)19分 ，地鐵1號(hào)線至10號(hào)線換乘通道采取限流措施。9點(diǎn)左右，北青報(bào)記者在1號(hào)線準(zhǔn)備換乘10號(hào)線時(shí)發(fā)現(xiàn)換乘通道已經(jīng)封閉，滯留大量等候乘客。故障期間，14號(hào)線西局站、4號(hào)線海淀黃莊站、角門西站也采取了一些限流措施。

8點(diǎn)42分，角門西至火器營(yíng)區(qū)段信號(hào)故障修復(fù)，運(yùn)營(yíng)秩序逐步恢復(fù)。

　　影響

　　地面交通擁堵嚴(yán)重 公交加車53部

由于10號(hào)線地鐵采取降級(jí)運(yùn)行的模式，車輛行駛緩慢，不少乘客等不及出站選擇地面交通。北青報(bào)記者從呼家樓地鐵站出站后，發(fā)現(xiàn)路口聚集大量行人，路面一度“堵人”。9點(diǎn)14分，10號(hào)線沿線三環(huán)上多路段擁堵，車行緩慢，東三環(huán)、南三環(huán)附近全線飄紅。

據(jù)公交集團(tuán)消息，受10號(hào)線故障影響，三環(huán)沿線各條線路采取增加機(jī)動(dòng)車、增發(fā)車次等措施，保障市民出行。早高峰階段，公交集團(tuán)在三環(huán)沿線緊急加車53部，增發(fā)126車次。受影響比較嚴(yán)重的東三環(huán)路段加車更多。其中，早7：30—9：30，特8路臨時(shí)采取加車措施，增加配車15部，增發(fā)15車次。300外環(huán)慢車增配3部機(jī)動(dòng)車，300外快車增配5部機(jī)動(dòng)車，300內(nèi)慢車增配1部機(jī)動(dòng)車，同時(shí)增發(fā)木樨園區(qū)間8車次，300內(nèi)快車增配2部機(jī)動(dòng)車。

　　延伸

　　10號(hào)線故障五大追問

　　追問一：地鐵采取哪些應(yīng)對(duì)措施？

據(jù)北京地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，早高峰地鐵10號(hào)線信號(hào)故障造成運(yùn)營(yíng)秩序及臨近線路受到影響。故障發(fā)生后地鐵公司通過車站信息服務(wù)系統(tǒng)、廣播及官方微博、微信推送等方式及時(shí)通告乘客，各重點(diǎn)車站也采取了應(yīng)急處置措施。北青報(bào)記者在多個(gè)車站看到，站臺(tái)有屏幕顯示信號(hào)故障，建議乘客選擇其他繞行線路或者改乘其他交通工具。事發(fā)列車上，在循環(huán)廣播列車臨時(shí)停車。

北青報(bào)記者了解到，為緩解10號(hào)線故障所帶來的壓力，多條線路一方面加強(qiáng)對(duì)各車站客流的觀察，在重點(diǎn)車站加派崗位力量加強(qiáng)引導(dǎo)。在6號(hào)線五路居站，北青報(bào)記者看到，除了利用信息屏告知乘客出行信息，車站票務(wù)員在售票時(shí)及時(shí)告知去往10號(hào)線的乘客故障信息，并向乘客做好宣傳解釋工作。

　　追問二：一條線路故障為何多條線路受影響？

昨天早高峰10號(hào)線故障，6條線路受到直接影響，采取限流、封閉換乘通道等措施。據(jù)北京地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于地鐵現(xiàn)在是網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，10號(hào)線接入節(jié)點(diǎn)又較多，所以一旦出現(xiàn)故障，可能會(huì)漣漪式對(duì)其他線路產(chǎn)生影響。

目前，早高峰地鐵10號(hào)線最小發(fā)車間隔為2分鐘。一列列車發(fā)生故障后，后續(xù)車輛不得不降速行駛，保持安全距離，這樣就會(huì)導(dǎo)致多趟列車晚點(diǎn)，乘客滯留在地鐵站。為了避免換乘車站再次涌入大量客流，換乘車站不得不限流甚至采取封閉措施，其他線路難免受到影響。

　　追問三：地鐵和公交是否有聯(lián)動(dòng)機(jī)制？

10號(hào)線地鐵故障后，多名乘客轉(zhuǎn)向地面公交、出租車等交通方式，部分公交車出現(xiàn)擁擠的情況。

北青報(bào)記者了解到，在地鐵發(fā)生故障時(shí)，地鐵會(huì)將故障信息上報(bào)給軌道交通指揮中心。根據(jù)事件的嚴(yán)重程度，軌道交通中心會(huì)聯(lián)絡(luò)相關(guān)單位，比如公交集團(tuán)做好相關(guān)的應(yīng)急準(zhǔn)備。

以本次事件為例，地鐵發(fā)生故障后，上報(bào)軌道交通指揮中心；隨后公交集團(tuán)調(diào)度中心接到電話告知地鐵故障。早高峰，公交集團(tuán)在三環(huán)沿線加車53部，增加車次126次。

但這并不意味著，地面公交加車就能在短時(shí)間內(nèi)疏散從地鐵站出來的“大客流”。10號(hào)線全線貫通之后，三環(huán)沿線公交客流受到嚴(yán)重影響，隨后三環(huán)多條公交線路撤銷，目前三環(huán)上只有300快、300路、特8路等6條環(huán)線線路。即使公交加車，也很難在短時(shí)間內(nèi)將迅速聚集的客流疏散。

　　追問四：地鐵是否會(huì)給乘客開具“遲到證明”？

北青報(bào)記者了解到，如果地鐵列車運(yùn)營(yíng)偏離運(yùn)行圖超過15分鐘以上，可以開具延誤說明。符合條件的乘客可以到相關(guān)車站開具或者到地鐵官網(wǎng)下載。

本次故障，地鐵官網(wǎng)發(fā)出延誤告知。據(jù)了解，此份告知并不能作為列車延誤給乘客帶來損失要求賠償?shù)淖C明；同時(shí)也不能作為乘客乘車的憑證。

　　追問五：砸車窗乘客是否會(huì)被處罰？

據(jù)北京地鐵介紹，事發(fā)后，北京地鐵公司正在查證事發(fā)時(shí)的具體情況。

北青報(bào)記者了解到，這名乘客的行為已經(jīng)威脅到乘客安全，最直接的后果就是玻璃破碎的車輛必須退出運(yùn)營(yíng)正線，導(dǎo)致全列車乘客出行受到影響。上述行為已經(jīng)違反了《北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全條例》。

根據(jù)條例內(nèi)容，乘客如果違反本條例規(guī)定，造成軌道交通設(shè)備設(shè)施損壞或者造成其他損失的，除依法給予行政處罰外，還應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的民事賠償責(zé)任。

　　相關(guān)新聞

　　18種情況納入地鐵應(yīng)急培訓(xùn)系統(tǒng)

本報(bào)訊（記者 劉珜）日前，北京青年報(bào)從京港地鐵公司獲悉，國(guó)內(nèi)首個(gè)桌面培訓(xùn)系統(tǒng)投入使用。

據(jù)了解，該系統(tǒng)針對(duì)京港地鐵運(yùn)營(yíng)中的工作需求，通過計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，模擬車站、列車發(fā)生突發(fā)情況的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境。系統(tǒng)預(yù)先設(shè)計(jì)突發(fā)情況發(fā)生時(shí)，如行車調(diào)度員、司機(jī)、值班站長(zhǎng)、督導(dǎo)、站務(wù)員等各崗位的聯(lián)合處理腳本。不同崗位職責(zé)的人，如乘務(wù)員、站務(wù)員等都可以按照自身職務(wù)練習(xí)使用。

據(jù)京港地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，相關(guān)部門搜集國(guó)內(nèi)外軌道交通發(fā)生的主要事故，比如追尾、漏水、火災(zāi)、地鐵停在隧道中等，研發(fā)與此對(duì)應(yīng)的應(yīng)急培訓(xùn)材料，培養(yǎng)員工的處突能力。目前，已經(jīng)研制成功的桌面培訓(xùn)腳本包括水淹、惡劣天氣、大客流沖擊等18種突發(fā)事件。