青海省特長隧道---中吾隧道攻堅記

青海省特長隧道---中吾隧道攻堅記

（常魁星  通訊員姜強強）金秋10月，雨后的青海高原，云霧環山繚繞，碧綠的黃河像絲綢般穿過一座座險峰。循隆高速公路特長隧道---中吾隧道，依偎著清澈的黃河水，在訴說著建設傳奇。

中吾隧道，進出口均位于黃河公伯峽水庫庫區右岸谷坡內，也位于遠近聞名的旅游之地——拱拜寺，由中交三公局循隆高速公路項目承建，項目部設兩個工區分別從兩頭掘進。隧道采用左右線分離式，左線全長3622.4米，最大埋深約546米，右線全長3557.4米，最大埋深約535米，是循隆高速公路的特長隧道。

隧道洞身斷層破碎帶為導水通道，強降雨時有可能產生集中涌水現象，洞身巖層破碎，有塌方危險。項目部加強超前地質預報工作，采用“短進尺、弱爆破、強支護、快循化、早封閉”的施工方案，針對巖層多變地段及時變更，確保施工安全質量和施工進度。

施工段河流蜿蜒曲折，河谷狹窄，岸高坡陡，坡度多在40~50度，坡高600~700米，個別段可達1000米以上，發育的沖溝為當什科附近6條小沖溝和古什群沖溝，因地形陡峻，施工場地狹窄，作業面難以展開，尤其公伯峽庫區內無施工便道通過，周轉材料、棄渣外運等都屬于項目控制的重點。

面對這些復雜的地質特點，中交三公局循隆項目部組織全體人員積極開辟主戰場：架設10千伏雙回路電力專用線，主線長20公里，支線長19公里，高壓鐵塔102座，水泥電桿83根，施工人員歷盡千難，沒有通行便道，就采用人工抗，毛驢運等方式，爬了一座又一座山脈，用了短短68天的時間，就完成了架線工作,解決了項目施工和后期運營用電。施工現場無施工便道，施工人員就想辦法鋪設施工便道、施工便橋，周轉鋪設材料、高設安全防護網、硬化路面，最終解決了施工無便道的問題，為工程的順利開展奠定了基礎。項目部還在建設工區駐地、拌合站地面平整、硬化、板房搭設、通電、通水等方面也做了大量的工作，為施工提供了有利條件。

為保證隧道施工質量，項目部要求認真執行隧道施工管理制度，定期召開施工管理、技術會議。項目領導頻繁到施工現場進行指導，保證施工質量，搶抓施工進度。要求施工時做到“四不施工”、“三不交接”制度，即未進行技術交底不施工，試驗不合格不施工，隱蔽工程未經監理工程師檢驗不施工；無自檢記錄不交接，未經質檢員驗收不交接，施工記錄不合格不交接。并要求技術人員認真學習和復核設計圖紙，嚴格按設計文件、技術規范及驗收標準施工。

隧道施工段途徑少數民族信仰圣地——拱拜寺，這里是藏族、撒拉族、回族人民朝拜的地方，拱拜寺位于懸崖高山之上，游客和一些有信仰的人會歷經陡壁爬上最高點，得到最真誠的祝福，隧道施工增添了難度和更高要求。項目在施工中注重環保，對部分棄渣進行回填利用，其它棄渣、生活垃圾通過重卡、船舶運到指定棄渣場，并定期清理庫區雜物，保護母親河---黃河清潔的環境。

目前，中吾隧道進口左洞已掘進669米，右洞掘進591米，出口左洞掘進572米，右洞595米。項目部開展“大干90天”活動促進施工生產，全體員工鼓足干勁，奮力拼搏，為循隆高速公路建設貢獻智慧和力量。