有些市中心區域的老小區，車位價格相對便宜，在20-30萬元。 澎湃資料
“一個那么小的地下車位，開發商公開叫價33萬元一個，這簡直比青島大蝦還狠！”近日，上海浦東聯洋地區一個小區業主抱怨道。
業主們稱，他們小區是03、04年開發建造的老小區，之前車位都是開發商出租的，月租金400元。近期，開發商突然挨家挨戶地通知，稱原有車位將不再出租，全部用于銷售，價格為33萬元。
“為什么要等到小區交付10年后才開始賣車位？”業主感到很困惑，“我們的小區已經很老了，03、04年開盤時均價不過三四千，一套房子也不過30多萬，現在一個車位就要33萬，比房子還貴！”
業主們稱，與10年前小區車輛不多相比，現在幾乎家家戶戶都有車，車位是必須要有的，開發商在這個時候賣車位，讓他們感覺有點囤積居奇、坐地起價。
澎湃新聞致電該小區售樓處，售樓處人員稱，小區原先用于出租的地下車位租約將在下個月到期，到時這些車位將不再出租，全部拿來銷售，不管位置和面積大小，一律33萬元一個。
“一期一共有600個車位，業主數量則有1200戶人家。二期更緊張，目前一共只剩下30個車位，想要買的業主已有100多個，到時候要搖號。”售樓處人員說，車位的建筑面積在27-30平方米，業主買下車位后，需將原來的房產證拿到交易中心換發新證，新證上會補上車位的產證面積。
事實上，上述小區業主碰到的情況并不鮮見。
市民黃先生稱，他所在的浦東江橋一小區，09年交房時車位的價格為3萬元，2012年時漲至6.8萬元，目前則達到了16.8萬元。但由于小區車輛越來越多，業主不得不選擇高價買車位。
澎湃新聞了解到，目前開發商出售車位需要向房管部門進行備案，但對銷售價格并沒有審批要求。
中原地產鎮寧路分行經理張宏超表示，對于開發時間較早的小區，車位配比普遍較低，低的小區0.5:1都不到，造成租金和價格水平居高不下。“在車位銷售上，也有些開發商會捂一捂，先出租，等房子交付若干年后，在拿出來賣。”
上海某開發商營銷總監表示，根據相關規定，開發商只有在拿到樓盤大產證之后，才能銷售車位，這往往要等到樓盤交付。
出于公平的考慮，開發商要等全部房子賣出，業主都已全部入住之后，才會銷售車位。車位配比在1:1以下的，一套房子的業主只能購買一個車位，車位配比在1:1以上的，一套房子的業主可購買兩個車位。“我們位于寶山大場的樓盤，車位價格在18萬元左右，目前已全部賣完。”
而在市中心區域，車位的租金、價格更高。
據張宏超介紹，目前上海市中心區域的車位是比較緊張的，一般用于出租的車位月租金貴的能達到1200元，車位出售的價格也一般在40-50萬元，一些高端些小區的車位價格能達到60-80萬元。“這個主要看地段和樓盤，地段好的，樓盤新的，車位價格就會貴一些。有些市中心區域的老小區，車位價格相對便宜，在20-30萬元。”張宏超說，對于高端樓盤來說，車位的配比一般都是比較高的，最高的小區能達到1:1.5，但這些高端小區很多業主一個家庭往往都有好幾部車，所以即便是較高的車位配比，但仍然難以改變車位緊張、價格趨高的形勢。
上海徐匯某豪宅開發商表示，由于是高端樓盤，他們的項目車位配比較高，在1:1.1，目前車位還沒有開始銷售，但預計價格在80萬元左右，“這是行情價。”
中原地產分析師盧文曦表示，一線城市車位價格那么高，主要還是供求關系造成的，一線城市房價本來就貴，家庭汽車保有量也較高，有的家庭還不止有一輛車，所以即便按1：1的較高配比也還是不夠的，而中心城區車位本身就緊張，所以開發商可以“強勢”些。有些小區車位配比還做不到1：1，那就更搶手了。
隨著一手車位價格提升，二手車位價格同樣水漲船高。
上海鏈家市場研究部總監陸騎麟表示，以靜安區麗致公寓為例，該小區地下產權車位目前單個售價在45-55萬元左右，車位當年買進價為15-20萬元左右，5年多漲幅近2倍。
不難看出，在部分市中心區域，受到車位配比不足的影響，產權車位的價格上漲十分迅速。從車位交易價格的暴漲情況來看，一旦出現廣州那樣的“停車費市場化”嘗試，勢必也會導致車位配比不足的區域租金出現大幅上漲，最終甚至可能推動車位交易價格的進一步上揚。
2015年9月7日，住建部網站公開《城市停車設施規劃導則》，此次《導則》首次明確，城市停車供給總量應在停車需求預測的基礎上確定，規劃人口規模大于50萬人的城市，機動車停車位供給總量宜控制在機動車保有量的1.1至1.3倍之間;規劃人口規模小于50萬人的城市，該比例宜控制在1.1至1.5倍之間。(地產界)
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