橋面上，工人準備切割作業。
封路后，交警疏導一輛“遲到”的公交車改道行駛。
工人查看切割橋柱作業。
技術人員在新橋橋面上查看定位系統。
昨日23點，三元橋更換“橋面”工程正式啟動，記者從北京市交通委獲悉，預計今日上午8點20分新橋就位，后續工程及瀝青路面恢復要持續至今日深夜23點。據了解，這是全國首次在城市重要節點實施此類換橋工法。
切割噪音小 不影響人談話
昨日22點多，位于京密路南側的三元橋大修工程指揮部內人頭攢動，施工各方還在做方案啟動前的最后一次“預習”。
23點一到，現場立即啟動京密路和三環的交通封閉措施，240位工人使用68臺“金剛石繩鋸機”，同時開啟對三元橋舊橋面的切割工作。
記者注意到，切割機產生噪音并不太大，不影響周邊人的正常談話，工人稱僅有50分貝。另外，切割產生的泥漿回收至水箱，最終由排污車拉走，不會產生二次污染。
據三元橋改造工程項目總工盧九章介紹，整片舊橋面2900噸，而馱梁車最大承重2000噸，因此需要先切割掉兩側的1300噸橋面，用吊車吊走，之后再用馱梁車馱走剩余舊橋面。截至記者發稿時，現場仍在進行切割工序。盧九章提到，此次工程施工難度在國內首屈一指，涉及大型機械大約100余臺次，施工人員近千人，指揮調度極其復雜。僅橋梁工程師就有24名。
預計，今日凌晨3點多，切割剩下的橋面由馱梁車分兩次，從原橋墩平移至臨時橋墩上。之前，長55米寬45米重達1300噸的新橋面已焊接完畢，停放在臨時橋墩上。5點多，開始從臨時橋墩至原橋墩馱運新橋面，預計在今日8點20分，新橋面能完全就位。開始澆筑混凝土實現橋面與現有路段的連接。
兩馱車合體 用紅外線定位
昨晚，記者在現場看到擔任此次換梁重任的馱梁車——“神馱一號”和“神馱二號”。兩車體型巨大，單車車輪48個，每個車輪高達1.73米，相當于成年男性的高度。不過，兩輛車內看不到方向盤，只有類似電腦系統的操控臺，為實現兩車合體效果，兩個“巨無霸”啟動一套操控平臺，中間用電纜輸送數據。
工作人員介紹，雖然兩輛“巨無霸”個頭大，但轉身靈活，車輪可實現90度轉彎，整車能實現360°全方向行駛。另據了解，“巨無霸”馱橋過程中，要使用北斗定位儀、視頻定位儀、紅外線定位等多種設備實現橋梁精準作業。
據悉，橋體運輸過程中，兩端平面傾斜度以毫米計算，要求精度極高，車輛速度非常慢，每分鐘只前行6米。為保障車輛行駛線路與既定線路分毫不差，記者注意到，在車頭和車尾處各安裝了紅外線攝像頭。工作人員說，紅外線正對準地面上的白色標線時才能保障行車線路精準，而這僅是其中一項參考數據。
使用新材料 克服“混凝土癌癥”
據了解，三元橋原橋面為混凝土材質，但實際上，混凝土天然帶有一種“癌癥”。在鋼筋混凝土結構里，基本都會含有一種被稱為“堿骨料”的材料，澆筑混凝土后，這個材料會伴隨著吸水過程，體積逐漸膨脹，產生很大的內應力，導致混凝土開裂。嚴重時，甚至會使整個工程就此崩潰。也正因為問題很難解決，“堿骨料反應”又被行內人叫做“混凝土癌癥”。
這次三元橋大修，雖然新橋面不是鋼筋混凝土結構，而是純鋼結構，但為了保證支撐，原來的18根“V形”橋墩頂部需要大量填充混凝土，“堿骨料反應”的潛在危害無從回避。“最終專家提出來，用玄武巖材料替代堿骨料，實現‘抗癌’。”盧九章說，這在北京的橋梁施工中還是頭一回，新梁的使用壽命將明顯延長。
>>24小時三元橋大修重要節點
13日23時
啟動交通導行
23時50分
斷行三環主路、京密路，開始舊橋面切割
14日3時20分
開始馱離舊橋面
5時20分
準備馱運新橋面
8時20分
新橋就位完成，開始澆筑配重砼、封閉投料口
10時20分
攤鋪底層瀝青
12時50分
安裝伸縮縫及保護帶，施劃標線
22時20分
清理現場，23時恢復三環路交通
15日5時
京順路恢復通行
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