北京三元橋換梁成功 “神駝”平移1300余噸新梁

從11月13日23時至15日11時，三元橋（跨京順路）進(jìn)行整體換梁，重達(dá)1300余噸新梁被整體馱運至已加固完畢的V型墩位置。圖為施工過程中，工人站在新橋上眺望舊橋。韓海丹攝

從11月13日23時至15日11時，三元橋（跨京順路）進(jìn)行整體換梁，重達(dá)1300余噸新梁被整體馱運至已加固完畢的V型墩位置。韓海丹攝

15日11時，三元橋（跨京順路）完成整體換梁，重達(dá)1300余噸新梁被整體馱運至已加固完畢的V型墩位置。于佳攝

中新網(wǎng)北京11月15日電 (記者 杜燕) 經(jīng)過36個小時、近千名工人連續(xù)施工，三元橋(跨京順路)大修工程今天完成核心工作，重達(dá)1300余噸新橋鋼箱梁于11時整體就位。北京交通部門預(yù)計，經(jīng)過大手術(shù)后的三元橋?qū)⒂诮裉煜挛?時許正式通車。

日均車流量20.6萬輛“不堪重負(fù)”

13日23時，三元橋(跨京順路)大修工程整體換梁工程正式施工。北京市交通委路政局局長孫中閣表示，始建于1984年的三元橋(跨京順路)，全橋長54.3米，橋面寬度為44.8米，設(shè)計為3上3下車道斷面布置，兩邊是非機(jī)動車道。北三環(huán)路、京順路兩條城市干線在此立體交叉，同時臨近機(jī)場路，該橋發(fā)揮著區(qū)域交通樞紐作用，交通組織復(fù)雜，交通流量大。

“說誰走過三元橋，不如說誰沒走過，估計能數(shù)出來?！睂O中閣表示，目前三元橋的日均車流量在20.6萬輛左右，由于長期超負(fù)荷運行及外部環(huán)境影響，主梁及橋面板損壞嚴(yán)重，經(jīng)檢測，橋梁承載力明顯下降。

“神駝”縮工期減少對社會交通影響

孫中閣表示，如果按照常規(guī)施工方法，這樣的工程至少需要2個月，這意味著三環(huán)路要斷路2個月，“對于北京而言，這個有些不能接受?！?/p>

“在城市路網(wǎng)關(guān)鍵節(jié)點進(jìn)行橋梁維修改造，遇到的最大問題已不再是橋梁結(jié)構(gòu)本身，而是如何避免在交通高峰時段阻斷道路，減少施工對交通的影響?！彼榻B，為最大限度減少因施工對交通的影響，經(jīng)專家反復(fù)研究論證，三元橋(跨京順路)大修改造工程采用橋梁整體置換工法，快速將預(yù)制橋梁架設(shè)到最終位置，“雖然該項工法2011年在昌平郊區(qū)公路西關(guān)環(huán)島首次應(yīng)用，但此次則是國內(nèi)首次在大城市重要交通節(jié)點采用該工法?！?/p>

國產(chǎn)“神駝”有96只輪胎，每分鐘“慢行”6米

具有“神駝”美稱的國產(chǎn)“馱梁車”由北京養(yǎng)護(hù)集團(tuán)自主設(shè)計、研發(fā)和制造的集機(jī)械、電子、液壓技術(shù)為一體的大型現(xiàn)代化設(shè)備，具有操作同步、精度高、承載力強(qiáng)、升降能力大、運轉(zhuǎn)模式多樣的特點，綜合性能指標(biāo)達(dá)到國內(nèi)首創(chuàng)、國際領(lǐng)先水平。

本次三元橋(跨京順路)大修工程選擇使用2臺千噸級馱運一體機(jī)，進(jìn)行了部分改造。改造完成后，一體機(jī)全長50米，寬5米，共有輪胎96只，最大頂升行程1400mm，總體起升能力2200噸，行駛速度最高為6米/分鐘，車輛可實現(xiàn)原地360轉(zhuǎn)向。

本次，馱梁車歷時近2個小時把重達(dá)1300噸新梁整體精準(zhǔn)馱運到指定位置。

GPS、北斗等確?！巴盗簱Q柱”精確到5毫米

記者在施工現(xiàn)場看到，施工作業(yè)區(qū)約僅有1萬余平米，大型機(jī)械有100余臺次，近千人在現(xiàn)場施，以保證橋梁整體置換階段的“萬無一失”。

那么，如何做到“萬無一失”？記者了解到，建設(shè)單位北京市城市道路養(yǎng)護(hù)管理中心對馱梁車和舊梁切割進(jìn)行了反復(fù)演練，嚴(yán)格控制混凝土配比試驗和新梁重要部位的焊縫質(zhì)量，確保換梁工作的順利實施和整體工程的質(zhì)量。

孫中閣介紹，現(xiàn)場拼接完成的新梁長55.4米，寬44.8米，主橋由9片鋼箱梁組成，總重量達(dá)1300余噸。為保證橋梁精準(zhǔn)定位，現(xiàn)場采用了GPS、北斗雙重定位系統(tǒng)進(jìn)行粗定位，然后采用激光巡跡進(jìn)行精定位，橋梁數(shù)據(jù)精確到毫米計算。同時，現(xiàn)場24名橋梁工程師參與橋梁精準(zhǔn)定位監(jiān)控作業(yè)，使用北斗定位儀、視頻定位儀、位移計和表面應(yīng)變計等多種設(shè)備實施橋梁精準(zhǔn)定位作業(yè)，就位精確到5毫米。

舊梁切割時需使用68臺“金剛石繩鋸機(jī)”切割設(shè)備，共240名施工人員對橋梁切割點同時進(jìn)行作業(yè)?！敖饎偸K鋸機(jī)”保證了切割過程中橋梁原結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和施工效率達(dá)到最大化，并且每臺切割噪音均小于50分貝切割產(chǎn)生的泥漿通過集水措施進(jìn)行收集，通過排污車進(jìn)行排放，切割下來的舊梁進(jìn)行鋼筋回收使用處理。

今天，施工過程中，拆除兩邊孔舊梁進(jìn)展順利，但中央舊梁狀況比預(yù)想的整體狀況要差，整體性嚴(yán)重不足，經(jīng)馱梁車試頂后難以整體安全托出。為確保工程實施的安全性，決定啟動預(yù)案，對舊橋就地拆解，為此，整個施工過程較預(yù)計時間有所延長，而新梁馱運就位仍按原方案進(jìn)行。

專家團(tuán)隊為施工保駕護(hù)航

此次施工過程中，北京市交通委路政局成立了由9名專家組成的團(tuán)隊，分為設(shè)計方案組、馱車就位組和材料質(zhì)量組，在對總體施工方案進(jìn)行審查的基礎(chǔ)上，并對16個專項施工方案中的新、舊梁臨時支墩和鋼箱梁現(xiàn)場拼接等12個重點專項施工方案進(jìn)行評審，這些都是在北京以往橋梁施工中不曾有過的。

參與1984年三元橋建設(shè)的羅玲，是北京市市政工程設(shè)計研究總院國家級設(shè)計大師。今年75歲的她在施工現(xiàn)場介紹，為確保橋梁設(shè)施運行安全，根據(jù)橋梁損壞情況，經(jīng)專家論證，最終確定大修方案為：上部結(jié)構(gòu)采用更換鋼箱梁、下部結(jié)構(gòu)采用鋼板加固V型墩，徹底消除橋梁各種病害，提升橋梁承載能力。同時，新橋抗震等級也將達(dá)到現(xiàn)行規(guī)范要求，適應(yīng)新的5上5下道路通行需求。“這樣的施工技術(shù)，屬世界一流。”