新疆市民七問烏魯木齊機場“這是為什么”

“此次新疆之行，頗費周折，因天氣原因實屬沒辦法，但在烏魯木齊機場滯留的近8個小時，在服務和管理方面發現諸多待提升環節。”陳女士原定11月29日晚抵達烏魯木齊，因地窩堡機場大霧導致30日8時左右才抵達烏魯木齊，昨日（12月1日），返京時，再次遭遇因大霧導致航班延誤近8小時。

同樣是因為烏魯木齊機場天氣原因導致航班長時間延誤，但在機場的體驗卻是相差甚遠，陳女士向《最后一公里》客戶端反映了該問題，并為建設大美新疆，對烏魯木齊機場提出了幾點改進建議。

陳女士作為一名在北京工作的新疆人，她說：“我很愛自己的家鄉，很希望新疆能夠抓住一帶一路的機遇快速發展，但這些基礎管理和服務方面如果不改善，會影響和制約新疆的發展，影響外界對新疆的信心和直觀印象。”

一問：市區晴天，機場有霧，是否選址需要更科學考量？

“今天的烏魯木齊市區晴空萬里，但是到了機場卻大霧彌漫。對于市區和機場的感受會產生誤判，從而并未意識到機場會由于大霧耽誤行程。一直以來，烏魯木齊機場的遷址問題討論過很多次，若每年冬天都遇到這種情況，是否有必要重新討論？”陳女士說到。從《最后一公里》客戶端了解到，此次由于地窩堡機場大霧，導致進出港航班大面積延誤，已經持續四五天，每天滯留數千旅客，早在兩年前也遇到過類似情況，可以想象這種“常態”會導致新疆失去多少印象分？錯失多少機遇？

陳女士說，就在來烏的當天，收到一條上海朋友的微信，大意是：妻子今日從上海虹橋飛喀什，早晨6點出門，烏魯木齊機場無法降落，幾經輾轉，備降庫車，18時才降落烏市，再起飛去喀什，一帶一路殊為不易！

二問：航班延誤，為何不提早通知？

據陳女士介紹，她本是乘坐12月1日15時左右的航班飛往北京，14時左右到達機場，因同行朋友要托運行李，在兩個柜臺排長隊之后，被告知該航班在另一處托運行李，在這之前卻無任何提示和通知，白白排了兩次長隊。等到了被告知托運行李的柜臺，不見任何工作人員，柜臺封閉，也不見任何提示。辦理登機大廳座位有限，大量乘客滯留，因為不知何時起飛何時能辦理，許多乘客不敢遠去，有些只能席地而坐。其中不乏老人和帶孩子的母親，陳女士說讓人看著心里很不是滋味。

陳女士和朋友只好消費找座位，幾個小時過去，仍沒有任何通知，只得一次次跑去詢問。在過安檢時，其他幾位乘客遇到同樣問題，直言體驗糟糕。

陳女士告訴《最后一公里》客戶端，第一次聽到關于去往北京航班的廣播通知是在等待了五個小時之后，告知該航班預計22時起飛。

“如果因為天氣原因，不能按時起飛，這大家都可以理解，但是這樣的基本服務不到位，會消磨大家的耐心并耽誤很多事情，而做到這一點其實一點不難。”陳女士說，一對80多歲的夫婦，在機場滯留五個多小時，也因為沒有明確通知，她女兒只能一次次往返柜臺處詢問。

三問：極端天氣持續多天是否有應急處理？

對于航站樓的提醒服務、管理、疏導跟不上的問題，陳女士說：“南航在烏魯木齊算是最大的航空公司，不但航班晚點通知應該跟上，對于滯留的乘客是否有應急處理和疏導服務”。過安檢前和過安檢后，都有大量乘客滯留，但很少看到機場工作人員。諸如上述提到的老人孩子等特殊人群，在座位不夠的情況下，是否該啟動應急服務？對其他乘客是否也該有起碼的解釋？

陳女士還提到此前她在烏魯木齊機場乘機遇到的問題，烏魯木齊登機需要過兩道安檢，因為安全起見可以理解，曾乘坐早晨7點多的航班，人非常多，外面的安檢兩個口，導致乘客在第一道安檢前擁擠不堪，不少乘客面臨誤機危險。第二道安檢，卻人為設置障礙，管控乘客，其實完全可以讓乘客自覺排隊，工作人員只需對即將晚點的乘客疏導即可，“結果就是該疏導的沒有疏導，不該疏導的強行管制，工作人員自己也很累，秩序卻更加糟糕。”

四問：乘客滯留超長時間，是否該提供食宿服務？

在北京首都機場，當晚晚點，便將乘客拉到周圍的酒店，提供休息場所；此外白天晚點，趕上飯點也有提供餐食。烏魯木齊機場，晚點五個小時以上，根本沒有任何這方面的服務，所以不知這方面是否有應對措施？什么情況下會提供以上服務？

五問：機場網絡WiFi卻用不了？電源插座寥寥無幾？

陳女士是一名新聞工作者，對于網絡要求較高。“我從北京飛往烏魯木齊時，雖由于烏魯木齊大霧航班也晚點了，但是在北京的機場里，WiFi網絡、手機信號、電源等完全沒有受到任何影響，我的工作正常進行。可是在烏魯木齊的機場里，我連了WiFi卻無法登錄，且一到烏市，4G網絡瞬間變成3G網絡，速度很慢，而到了機場，更是時斷時續。因為有落差，這樣的體驗實在有些糟糕！”

六問：烏魯木齊的機場餐飲費用非常高，究竟為何？

一份抓飯108元，一碗面92元，一杯茶水差不多60元，烏魯木齊地窩堡國際機場的“天價餐”想必早有耳聞，對此，陳女士也是深有感觸：“10月從烏返京時，在機場吃了一份很普通的早餐，就要消費68元，有些驚訝，就是一碗粥、一個蘋果、幾個小饅頭、一份小菜，這些在北京也就十幾塊錢，而烏魯木齊機場的消費在全國機場來說也是很貴的，究竟為何如此之貴？”

七問：出租車不規范，應該如何解決？

機場、出租等，這些都是外地人形成對新疆第一印象最直觀的服務。此前亦有媒體報道機場的出租司機宰客行為，引起市民強烈反響。陳女士也曾遇到過類似情況，有一次要去昌吉市區，從距離上來講比烏市更近，但司機普遍不打表，問了幾輛出租司機，一個比一個價格高，從80元到120元不等，因為涉及回程問題，不打表倒也可以理解，但昌吉作為離機場這么近的城市，價格是否可以規范？

到昌吉的大巴，雖然已開通，但是找不到任何停車標志和每趟車發車間隔。這些細節看似很小，但是反映了一個城市的管理水平和服務理念，非常直觀，也會直接影響大家對一座城市甚至對新疆的印象。“幾次在烏市乘坐航班，都遇到外地乘客抱怨烏市機場管理和服務水平，作為新疆人聽了也不是滋味兒，機場人員很辛苦，但乘客不會考慮這些，他們只會從直觀感受和印象評價一個城市”，陳女士告訴《最后一公里》客戶端。

“一帶一路”戰略的構思，把新疆推上重振絲綢之路的大舞臺，角色之重，責任之大，機遇之佳，前所未有。新疆要起到橋頭堡的作用，這是值得每一位新疆人驕傲和自豪的事情。

陳女士告訴《最后一公里》客戶端，“希望新疆越來越好，從機場、公共交通等城市管理和服務細節方面更要提升，機場是新疆的門面，這里是給那些從外地來的乘客最直觀感受的地方，如果一遇到天氣不適便癱瘓，對外地來投資或旅游的人來講，恐怕將對這些理念產生懷疑，甚至會動搖信心。”陳女士還提到，這些服務方面的改善，還會大大降低矛盾的激化。

晚點8個小時后，陳女士的航班終于起飛，原定18時左右抵達的航班，終于在凌晨2點到達北京首都國際機場。