北京地鐵老線電網(wǎng)改移啟動 為屏蔽門騰空間(圖)

昨天午夜，在1號線天安門東站，地鐵線路分公司員工正在嚴密監(jiān)管接觸軌改移工作。北京晨報記者 王巍/攝

北京晨報訊（記者 曹晶瑞）昨晚，記者從北京地鐵運營公司獲悉，地鐵1號線、2號線安裝屏蔽門之前的核心工程——接觸軌（供電軌道）改移工程已啟動，目前已完成30%,預計明年上半年完工，2017年，兩條線的屏蔽門將正式投用。

軌道改移艱巨繁瑣

據(jù)了解，在1、2號線加裝站臺門之前，必須先將站臺行車方向左側(cè)的接觸軌，重新布置于行車方向右側(cè)，再將原行車方向左側(cè)接觸軌拆除，為改造加固站臺、加裝站臺門提供足夠的空間和安全保障。昨天午夜，北京晨報記者在地鐵1號線天安門東站看到，地鐵線路分公司員工正在嚴密監(jiān)管接觸軌改移工作。

據(jù)北京地鐵運營公司介紹，地鐵1、2號線接觸軌改移工程艱巨而繁瑣，一共涉及38座車站，接觸軌改移長度接近13公里。據(jù)了解，目前地鐵1號線、2號線接觸軌改移工程已完成30%。大望路站、國貿(mào)站內(nèi)外環(huán)雙方向接觸軌改移，以及永安里站、建國門站、安定門站、鼓樓大街站、積水潭站內(nèi)環(huán)的改移已經(jīng)完成，預計2016年上半年完成全部施工，2017年，兩條線屏蔽門將全線正式投用。

安門為何要兩三年？

從方案制定到最終完成施工，安裝一個小小的屏蔽門為何要兩三年？北京地鐵運營公司相關(guān)負責人向記者介紹，既有地鐵線加裝站臺門，尤其是像1號線、2號線這樣的大客流且很早就開始投用的線路，并不是像乘客想象的那樣，裝完門體就可以使用了。站臺門門體安裝完成后，至少還需要經(jīng)過機房設(shè)備改造、車站綜合顯示屏改造、連續(xù)5000次開關(guān)門試驗，調(diào)試確認滿足手動投入條件、車載信號系統(tǒng)改造、單站單專業(yè)，即站臺門、供配電、監(jiān)控、土建試運行考核等步驟，這一過程非常復雜，涉及車站、車輛、信號、供配電、土建等多個專業(yè)，工程節(jié)點和交叉項目多，具有極大難度。

最關(guān)鍵的是，整個施工過程又要在不間斷正常運營的前提下，在夜間停運后進行施工，每天有效施工時間不超過3個小時。而且夜間施工完畢后，還要進行現(xiàn)場恢復和各種成品保護工作，更重要的是不能影響第二天的正常運營。