（本網特邀撰稿人陳磊 劉磊）在滇中高原偏僻的山丘中建設高速公路，每個人的臉上都會留下紫外線強光照射的灰黑印記，他們摸爬滾打，亮出的成績單是鮮艷亮麗的，在云南宣曲高速公路建設指揮部組織的綜合考評中屢創佳績，多次獲得業主嘉獎，2015年又獲評為“優勝施工標段”。
中交三航二公司云南宣曲高速公路項目部員工，三分之二的人是工作一兩年的小伙子，這個曾經在茫茫戈壁，天氣干燥，沙塵暴頻繁，晝夜溫差30多攝氏度出色完成蘭新鐵路建設任務的團隊，剛到云貴高原時，許多青年員工就開始水土不服，身上起了痛癢難忍的疹子，出現了高原反應。線路勘察初期，由于交通極為不便，勘測人員硬是靠腳板子一遍遍地“丈量土地”。崎嶇不平的山路上、燥熱異常的玉米地里、人跡罕至的山林深處，大家肩扛測量儀器尋找控制點，從天蒙蒙亮一直跑到日落西山，回到駐地，不想說話不想動彈，倒頭便睡。一覺醒來發現身上起了好多大包——被當地赫赫有名的毒蟲光顧了。這些大包極易化膿，不小心撓破就會留下永久的傷疤，至今很多人的胳膊和腿上都留著這樣的“吻痕”。
宣曲高速是這個團隊第一次涉足公路的項目，在新的領域開拓談何容易。項目地處深山，材料供給非常不便，離項目部最近的河砂有300公里之遙。考慮到運距費用，領導班子研究決定用機制砂，但是當地的機制砂含有較多的石粉，打出來的混凝土成型之后，強度不穩定。為了解決這個技術難題，項目部將總工室、試驗室、工程部、質量部等組織起來，與三航院合作進行技術攻關，從增加篩網到拌和混凝土實測強度，再增加篩網，再實測強度……經過兩個多月的日夜奮戰，終于制定出機制砂的改良方案。
為了控制系梁和墩柱鋼筋焊接的偏差，施工現場隨處可見背著“綠色書包”的人，他們不是賣報工，他們是負責實測的測量員，書包里滿滿當當的是測量偏位用的吊錘和卷尺，以及每天現場用到的圖紙和記事本。
一幫“新兵蛋子”，面對是干過幾個工程“老油子”。“師傅，樁基的鋼筋籠起吊是要三點，你只吊兩個點很危險的，快停下來！”質量部的劉小港跑到施工人員面前大聲喊道，可工人不僅沒聽，反而罵罵咧咧地講起了歪理：“你們大學生就知道規范，我做過的工程從來都是兩點起吊”。小劉并沒有和他爭論，只是堅持停止施工。回到辦公室拿起施工規范回到工地和工人解釋，原來之前這些工人做的鋼筋籠都是小內徑的，而且鋼筋的加長鏈接方式和鋼筋籠的長度和現在做的都不一樣。發現自己的歪理站不住腳了，工人師傅不再說話，默默按照小劉的指示操作起來。
項目部施工的宣曲公路全長37公里，地跨兩個鄉鎮，征拆協調難度大。半年下來，有一次，由于鄉政府征用土地的錢沒有按時到付，老百姓在便道上堵路，90后的征拆員王乾坤小王去時，村民二話不說，一把抓住他的衣領，又罵又鬧。小王始終微笑著和老百姓解釋如何處理這事，又及時和當地政府相關部門人員聯系，最后在相關方的介入下圓滿解決了矛盾。事后，村民對小王佩服地豎起大拇指：“這個小伙子，相當闊（可）以。”
進入新地域，雖然條件艱苦，但項目部的成績斐然：2015年在業主組織的10月份綜合檢查考評中以96.97分的成績位居第一；在三季度綜合考評中排名第一、考評為A； 2015年底安全質量綜合考評中再獲佳績。業主評價項目部，“三航施工的結構物外觀漂亮，棱角分明，路基線型順直，值得全線學習。”
