我自昂首向天笑
——中交三公局三柳高速公路6標項目施工紀實
（記者 常魁星 通訊員 祁云翠）中交三公局三江至柳州高速公路第6標段相對于廣西三柳高速全長168公里的主線來說僅僅只有15.195公里長。另有改路線路3.34公里，改河改溝線路長2.5公里，4座大橋6座隧道1座分離式立交，52道涵洞和9道通道涵洞。短短15公里多的路線上一組緊湊的數字已經深刻說明6標施工難度的大和險！
“來，為6標取得階段性勝利干杯！為大家五月的辛苦付出干杯！”6標年輕的項目經理吳豪晚上8點才開始在食堂為大家舉行簡單的慶功宴。這是個什么日子？這是繼本月頭道水大橋橋面鋪裝完畢，白老鼠涵洞澆筑完工之后，接蹤而來取得的轉折性勝利——楓木大橋最后一片空心板架設完畢！看似簡單的節點工程完工，經歷的艱辛與克服的困難只有身臨其境者才有切膚之感，非語言能及，對6標來說意義非比尋常！
戰風抗災快生產
5月對三柳路全體職員記憶深刻，對三柳6標一線參建職工更是經歷一場生與死的洗禮。
5月5日，一場突來的龍卷風襲擊了6標，全體員工奮力搶救，無人員受傷，然而，龍卷風卻給項目的臨時設施造成了極大破壞，嚴重影響了生產施工。沿線鋼便橋被損、便道沖垮，拌和站料倉、鋼筋加工場棚架掀翻，民工宿舍被淹，水電線路全部受損，讓整個生產陷入癱瘓狀態，直接造成6標財產損失高達110萬元！
“同志們，這場暴風雨雖然對我們標段施工現場造成很大損失，但打不敗沖不垮的是6標人的斗志和精神，只要大家平安無事，一切都可以重振旗鼓。4月，我們能沖在全線前列，5月，我相信也絕不會因為意外天災而拖后腿，只要大家心往一處想，勁往一處使，我對大家有信心！”吳豪在災后重建工作指導會上鏗鏘有力的號召激起了全體員工頑強斗志。
5月8日， 6標沿途被龍卷風摧殘的痕跡仍依稀可見，施工現場是一片繁忙景象。這邊，焊花四射，鐵沫飛濺，正在修復尚未全部完成的料棚；那邊，車輪滾滾、機械轟鳴，斗車穿梭，正在進行混凝土攪拌；沿途所見四五輛挖掘機正對泗維河橋群段進行開挖補填，從拌和站至標尾方向的楓木大橋，至標頭方向麻石丹洲隧道群正進行便道修復、擴寬和部分硬化，為接下來的兩頭的橋面鋪裝進行充分準備。
“吳豪，好樣的，就得這樣干！”項目公司董事長吳忠杰一行視察車輛停在拌和站看著忙碌的施工景象，臉上露出了明快的笑容。
“本月按業主下達目標任務要完成楓木大橋和頭道水大橋及白老鼠涵洞等節點工程。楓木大橋架設完畢才能為二期路面攤鋪打開工作面，尹家亮經理可是天天追著我的屁股在跑啊，哪敢怠慢?”吳豪向吳忠杰董事長和三柳總部張愛民經理既幽默又略顯無奈的匯報著災后復工情況。
從災難發生到全面復工，三天時間恢復忙碌的施工景象，全線一千多參建職工全部上陣。這個節奏能得到項目公司董事長表揚是理所當然的！
優化方案促進度
“這涵洞工程量可不比架設一座20跨的大橋工程量小哇！這個節點任務，項目雖然付出了很大成本，但總算是搶先完成了任務，也得到了業主的表揚，我們自己感覺蠻欣慰的！”6標生產副經理歐陽東升站在丹洲3號隧道口俯視著白老鼠涵洞上正來回碾壓的大型機械長長舒了一口氣！
這白老鼠涵洞到底有多難建？短短15.19公里的工程線路中有4座大橋6座隧道，52道涵洞和9道通道涵洞，屬于隧群和橋群聚積段。廣西的地勢要么突然山峰群立山勢突兀；要么小片平坦民宅群建，而6標麻石丹洲隧道群正好穿越山勢突兀的群峰中，有山峰必有溝壑。三柳路好似葫蘆串中的那根竹簽，要成功穿越這群峰帶，必有橋有隧有涵洞。白老鼠涵洞就是其中之一，界于丹洲2號隧道和3號隧道之間的深山溝壑中。當初，是建過道涵洞然后填方做路基還是架設橋梁連接兩隧道，設計院也是集多方專家研討，對地形反復勘察探測。在架橋與建過道涵洞兩種方案優化上，涵洞比架橋要節省成本的50%，而且隧道開挖的洞渣可就近回填，不用遠距離運輸。考慮到群峰中山勢陡峭更沒有可開設便道的路徑可僻，只有等先挖通丹洲3、4號隧道才能從拌和站運物料進入白老鼠涵洞部位，在工期上做涵洞比架橋要節省時間。基于成本和時間兩方面因素，設計建過道涵洞再回填至隧道口高度連通兩隧道之間的路基段為首選，方案就這么定了！
丹洲3、4號隧道單幅貫通了！物料可以從攪拌站穿過3、4號隧道直接運至涵洞處了！可這涵洞與隧道口高度相差23米，相當于8層小洋樓的高度！隧道口又開在半山腰，鋼筋運送、泵車運輸、機械車輛穿出隧道怎么下山？還得再開便道，由隧道口填起一條通往溝壑的洞渣路，大型機械才能緩緩駛入溝壑底部。這哪里是路？純是與地面傾斜近30度的坡，而且一出隧道口馬上就需急轉彎下這30度的坡，這機械車輛哪是往下開？只恨不能像螃蟹橫著往下挪！聽那泵車“咕咕嚕嚕”的剎車聲和輪胎與地面的摩擦聲只差沒冒煙了！在狹窄的深山溝里要向下挖方3米深14.1米寬，以片石混凝土回填后才開始做涵洞，還要留出一幅做為施工期間的正常排水通道，大型機械設備根本不能運轉自如，四五月的強暴雨季常常是江湍河急溝滿灌，要在這樣的天時條件下如期完成業主下達任務，工作量對6標來說簡直天方夜譚！
一道涵洞不比架設一座20跨大橋工程量小，這會是真的嗎？算算，這白老鼠涵洞，向下開挖14.1米后再片石混凝土回填3米，然后開始做涵洞底板及三面墻身，墻身高達4.5米之上再蓋蓋板。每6米預留一條沉降縫，整整做21節，即6*21的總米長，僅鋼材用量達369噸，砼用量達7297方，涵洞完工后再回填15.5米高度至隧道口齊平。這樣看來，工程量與一座20跨大橋確實不相上下。而從開始動工至今已回填過半，僅用3個月時間，真正的涵洞澆筑只用了一個月時間。歐陽東升生產副經理說“就算每天完成6米一節的澆筑量，整道涵洞21節也需要整整21天，而四五月的非雨天合計不到15天，因在深山不會擾民休息，吳豪經理讓施工隊在三天內就調集了大量人馬，實行兩班制通宵作業，才保證了如期完成業主下達的目標任務。”
看看這真實的施工難度再聽歐陽東升這么一講，“三局人不愧有實干精神！與你們合作我們真的很省心！我替廣西交投公司向你們致敬！”在全線節點工程完工巡查中，項目公司董事長吳忠杰站在丹洲3號隧道進口處俯視著白老鼠涵洞上來回碾壓夯實的壓路機和來回穿梭的填方車輛，由衷的點了點頭。
隨行三柳總部張愛民經理也道出了感嘆之情：“6標在全線標段中占據著關鍵位置，一期工程能否順利完工，對二期是否實現年底通車有著直接的影響，看來把吳豪放在6標我是選對人了！”
集思廣益架橋梁
楓木大橋位于6標標尾與7標標頭相接，橋面系完工便能實現6標與7標路基段全幅貫通，為楓木大橋至頭道水大橋之間路面施工提供有力保障，是6標在進度上實現突破性進展的關鍵節點之一。
而6標的梁場緊靠著拌和站，建在標段居中地段的路基上，看似離標段兩邊距離相等，方便兩頭同時施工，但困難各有不同。
從梁場往標尾的楓木大橋方向距離5公里遠，中間要穿過泗維河大橋及橋群段，因泗維河橋群并非跨融江而建，而是依江沿岸而走，融江沿線并非一條直線，山勢要么平坦要么陡峭，根本沒辦法連續開僻一條單獨的施工便道，只能沿泗維河橋群或直接在路基段上做臨時便道。橋群時而是雙幅橋墩，時而是左幅橋墩右幅路基，抗滑樁及邊坡擋墻都同時進行著施工，橋群下便道要進行拌和站物料運送，河砂、碎石、水泥、鋼材要運進，攪拌好的混凝土要拉出，每天承受著好幾百方物料進出碾壓，本來就扁窄的臨時便道靠里是連續橋墩和一條混凝土灌溉水渠，靠外是疏松不穩的融江沿邊，抗滑樁和擋墻的開挖回填使整個便道上泥漿越積越深，車行橋群下，左輪若是泥掩半輪，右輪絕對漿淹全輪狀，稍有提速，泥漿飛濺。每天都安排挖掘機進行道路修補，各種大型機械混合交織，本身就扁窄難行的泥濘便道來回車輛不停交錯，來來回回總要迂回很久才能兩車緊貼而過，對運料車輛及抗滑樁施工都造成極大難度，導致工作面相對狹窄又極不安全。好似天公也刻意刁難，四五月的強暴雨對本就泥濘不堪的便道再進行一次又一次的沖擊，使經過橋群便道車輛更是行如蟻爬，在這樣的情況下長達20米的橋梁板要通過24個輪子的運梁車從梁場經過泗維河橋群便道運往楓木大橋進行成功架設，似乎真比登天還難！
6標項目經理吳豪面對如此艱難境地，胸有成竹的對大伙說：“大家都憑工作經驗暢所欲言，我們集思廣益，辦法總比困難多！我就不信天絕我路！雨天就專門修路，晴天就抓緊干事，一個月總會抓住那么幾個大晴天！”領導班子優化方案，多次進行實地勘察，考慮架橋的安全風險系數太大，不能夜晚和雨天施工，只能搶抓晴天快速作戰，就租用三臺運梁車進行高頻率運轉，爭取在當月架設完畢，可實施過程中，因坡度太陡，轉彎幅度太急，20米梁板加24個輪子同時運轉的運梁車本身自重，完全不敢冒險從泗維河大橋上下到橋群段的便道上，只好另想辦法。領導班子商量后果斷決定租用兩臺大型平板車運梁，沿途進行交通管制，多人協助，在確保安全的情況下加快施工進度，為梁板架設提供條件，保證每天10片空心板梁的架設，克服種種困難，終于在5月20日18時20分將楓木大橋最后一片20米空心板穩穩的落在橋臺上，才有了這場簡單的慶功宴！
吳豪，一位80后的山東漢子，到三公局接手的第一個項目就是挑起三柳路關鍵部位之一的橋隧群相連的第6標段，關鍵時刻方顯英雄本色，能在克服一切惡劣環境下如期完成節點任務得到總部及業主的大力表揚，是他秉承事不避難、勇挑重擔的擔當作風和三局人“令行如火，堅韌如山”的企業作風在與天戰與地斗過程中展示出“我自昂首向天笑”的豪邁精神而成為三柳學習的楷模！三柳高速公路6標項目全體員工在吳經理帶領下，用智慧和勤勞建設三柳高速，在八桂大地展現著中交人的豪邁，書寫三公局輝煌篇章。
