廣州地鐵二十一號線埋深50米的山嶺豎井封底
（記者 常魁星 通訊員 張達健 喬文平）備受關注的廣州地鐵二十一號線埋深50米的山嶺豎井，經中鐵十九局集團廣州地鐵二十一號線12標員工6個月的艱苦奮戰，于6月22日安全封底，創造了山嶺隧道豎井施工奇跡。
中鐵十九局集團承建的廣州地鐵二十一號線12標二號隧道全長2558米，是全線礦山法施工最長隧道之一；在長(平)金(坑)區間設有一座埋深49.925的山嶺豎(風)井兼作全線6號聯絡通道及運營維修通道。由于該豎井地處丘陵山坳，場地狹窄，給施工帶來諸多困難。為確保安全施工，中鐵十九局集團廣州地鐵二十一號線12標項目經理馮勇對照方案想辦法，多次召開“諸葛亮”會議，積極采納并聽取各路專家指導建議。一邊合理布局現場，一邊采用倒掛井壁工法施工；在豎井開挖前，根據地形地貌，先后進行了高壓旋噴樁和錨索施工，待高壓旋噴樁完成后，對豎井再進行正式開挖。在砂漿錨桿施工時，采取定位放線、桿體制作、鉆機就位、鉆孔、清孔、孔中壓入砂漿、插入錨桿體、固定錨桿體、安裝墊板、監測檢測等施工程序。當豎井開挖與初支進尺深度達6米至40米時，豎井墻壁多次出現大量滲漏水，稍有不慎,極易引發安全事故。對此，項目部工程部積極應對，采取在豎井四周打9口深達35米至45米的降水井，晝夜抽排水，有效地預防和解決了豎井墻壁滲水問題，避免了坍塌事故的發生，加快了施工進度，保證了施工安全。
該項目部運用先進的生產工藝和嚴密的組織管理，在為豎井封底贏得時間的同時，也為隧道正洞掘進創造了作業面，探索并總結出了一套埋深豎井施工的新經驗。
