蘭州“二環(huán)路”，何時“牽手”繞金城？

原標題：“二環(huán)路”，何時“牽手”繞金城？

蘭州北環(huán)路 蘭州晨報首席記者裴強攝

仁壽山隧道

“城市環(huán)路”，顧名思義，即繞城市成圈之路。

作為蘭州市“一橫三環(huán)九縱”骨干路網體系中的“二環(huán)路”，南、北環(huán)路均已實現通車。隔城相望的它們，此時此刻仍然“名”不符實，只有“九縱”完成建設，南、北環(huán)路成功“牽手”后，它才能成為真正意義上“城市二環(huán)路”。

A “南環(huán)路、北環(huán)路的順利通車，為市民出行帶來便利，這是不可否認的事實。”

2015年7月2日，南環(huán)路歷時六年，全線通車；北環(huán)路同樣歷時六年，于2016年9月22日實現通車。

南環(huán)路、北環(huán)路相繼通車，給蘭州市民的出行，究竟帶來了怎樣的變化？

“駕車從城關區(qū)出發(fā)，由109國道大砂坪互通立交，便可駛上北環(huán)路，20分鐘便可抵達安寧區(qū)，真的特別方便。”9月26日，家住城關區(qū)西關什字，在安寧區(qū)劉家堡上班的趙女士，第一次享受到北環(huán)路帶給市民的便利，即對北環(huán)路贊不絕口。

普通市民如此，對于貨運司機，更是喜上眉梢。

胡文杰師傅常年供職于富星家居廣場一家木地板銷售商鋪，從事木地板配送業(yè)務，以往在向西固區(qū)、安寧區(qū)配送貨物時，更多會選擇南、北濱河路。但由于交通擁堵，以及大貨車限行等規(guī)定，令胡文杰傷透了腦筋。

“現在好了，我寧可繞點路上北環(huán)路，也堅決不進市區(qū)受罪。”胡文杰一邊指揮工人搬運木地板，一邊對記者說，10月10日上午8時許，他接到老板的電話，安排他前往安寧區(qū)眾邦金水灣送貨。

聽說北環(huán)路已實現通車，而且通過大砂坪互通立交可以駛入北環(huán)路。當時，便抱著試一試的心態(tài)，在朋友的指引下，驅車通過草場街，駛入109國道，駛上大砂坪互通立交，進入北環(huán)路。大約20分鐘后，他便抵達了安寧區(qū)萬新路菱形立交出口。

“以往前往安寧、西固送貨，中午吃飯的時間都很緊張。”胡文杰告訴記者，當天他中午11點半就趕回了市場，完成了送貨任務。如此一來，他和負責搬運的同事，中午都有了充分的休息時間。

俗話說，耳聽為虛，眼見為實，北環(huán)路究竟如何？11月17日，蘭州晨報記者對北環(huán)路、南環(huán)路的交通狀況、通行能力進行了實地踏訪。

上午9時，通過北環(huán)路最東側的入口——雁白黃河大橋，記者驅車駛入北環(huán)路。

通過小砂溝橋、小達坪隧道、白石頭隧道、三臺灣等隧道，大約5分鐘，便可抵達大砂坪互通立交橋；再過2分鐘，即可抵達九州經濟開發(fā)區(qū)。

此后通過九安隧道，便來到了安寧區(qū)。此處屬于北環(huán)路西段，大約10分鐘，便可穿過整個西段，抵達北環(huán)路西出口——南坡坪互通立交，全程僅需20分鐘。

記者在現場看到，南坡坪互通立交尚未完工，其目前與省道201線相接，向北通向黃羊頭，與G6京藏高速相接，向南與北濱河路相接。

踏訪中，如需由北環(huán)路進入南環(huán)路，則需通過西沙黃河大橋，駛入南濱河西路，到達南環(huán)路西柳溝立交橋，然后駛上南環(huán)路。該段連接線大約7公里，在正常通行情況下，大約需要10分鐘。

據記者了解，西沙黃河大橋雖于2015年實行限載、限速政策，但仍屬于蘭州市重要國境通道，車流量較大，一旦發(fā)生交通擁堵，無異于“切斷”了北環(huán)路與南環(huán)路最西端的連接線。

B “目前蘭州市‘一橫三環(huán)九縱’骨干路網體系中的‘九縱’，至今沒有任何‘一縱’全線貫通。”

上午9時40分，記者由西柳溝立交駛上南環(huán)路，途中除在武威路什字東側(建西西路)段遭遇交通堵塞外，南環(huán)路向西至東崗立交橋基本一路暢通。

然而，當記者駛上東崗立交橋時，發(fā)現東崗立交橋指向雁灘方向的引橋仍然懸在空中，至今未能與T605#路東段相連。

據了解，T605#路東段目前正在建設當中，該工程全長1729米，雁北路至南河道段為主線道路，然后將以高架橋的方式跨過南河道，與東崗立交橋相連。

“西沙黃河大橋與T605#路，雖說不屬于‘九縱’，其實也可納入‘縱路’之列。”蘭州市城建設計院副總工程師張國慶分析道，目前，在城市西端，通過西沙黃河大橋，實現了城市“一環(huán)路”與城市“二環(huán)路”的交互連接；待T605#路建成后，將實現城市最東端的連接，從而讓“二環(huán)路”名符其實。

“按照規(guī)劃設計，目前蘭州市‘一橫三環(huán)九縱’骨干路網體系中的‘九縱’，至今為止沒有任何‘一縱’全線貫通。”張國慶指出，“一橫”早已貫通多年，僅需提升改造，便可逐步完善其通行能力；在“三環(huán)”中，作為“一環(huán)路”的南、北濱河路同樣僅剩提升改造任務；“二環(huán)路”的南環(huán)路、北環(huán)路已完工通車；“三環(huán)路”的南、北繞城高速路也陸續(xù)邁入施工階段。

美中不足的是，連接“一橫”、“三環(huán)”的“九縱”卻至今無一暢通。

18日下午，記者在蘭州市規(guī)劃部門了解到，在蘭州市“一橫三環(huán)九縱”骨干路網體系中，“九縱”是指形成九條南北干道，主要圍繞城市中心區(qū)的南北向跨河橋梁展開，旨在城區(qū)形成東西貫穿、南北聯系、內部循環(huán)、快速環(huán)城、高速繞城的網絡化骨架。

其實，在踏訪中，記者途經北環(huán)路7大出入口，以及南環(huán)路的7大出入口時發(fā)現，無論你從任何一個出入口駛入城區(qū)，便會被城區(qū)內的滾滾車流所包圍。

無法完善“九縱”南北干道的建設，蘭州市的城市路網距離南北聯系、內部循環(huán)還很遠……

19日，記者在蘭州建投集團了解到，目前，“九縱”由東往西排列，設計九條南北干道。以“一縱”為例，“一縱”由北環(huán)路連接雁青黃河大橋，通過雁東路、焦家灣路、T608#路，跨過鐵路，與南環(huán)路相連。

規(guī)劃如此，那么建設情況怎樣呢？

據蘭州建投集團基礎設施建設有限公司常務副總經理宋明安介紹，雁青黃河大橋項目雖然早已通過各項前期審批工作，但由于其與蘭州軌道交通三號線合并，因此至今未能開工建設；T608#路剛剛通過可行性研究批復，至今仍在征地拆遷階段；在跨鐵路方面，則遭遇技術難題，上跨鐵路因影響鐵路運行而被否決，下穿則因南環(huán)路離山過近而難以實施，跨鐵路方案因此一直懸而未決。

C “‘九縱’設計為城市快速路，應當因地制宜，根據實際情況對城市道路提升改造。”

“一縱”的未來看似還很遠，但總歸在進行當中。而“六縱”和“九縱”分別圍繞金安黃河大橋和石化黃河大橋建設，但兩座橋梁至今仍處于規(guī)劃階段。同時，兩岸高差、建筑群，都是制約因素之一。

據了解，蘭州市“一橫三環(huán)九縱”骨干路網體系，由上海市政工程設計研究院設計，在設計中，“九縱”與南環(huán)路、北環(huán)路相同，均為城市快速路。

例如，“二縱”所在的雁白黃河大橋、雁園路；“三縱”所在的天水路、雁灘黃河大橋；“四縱”所在的城關黃河大橋；“五縱”所在的小西湖黃河大橋、蘭工坪路。所有能連接南環(huán)路、北環(huán)路的道路，全部為城市主、次干道，根本無法達到“九縱”的設計標準。

除此之外，“七縱”、“八縱”因彭家坪、深溝橋、馬灘等區(qū)域交通路網結構滯后，短時間內根本無法實施。

“‘九縱’設計為城市快速路，應當因地制宜，根據實際情況對城市道路提升改造。”一位不愿具名的城市規(guī)劃專家提出，縱向道路設計為城市快速路，從城市路網結構完善的角度，的確可以提升通行能力，優(yōu)化城市路網結構。但根據目前城區(qū)路網的現狀，蘭州市“九縱”設計為城市快速路顯然不符合實際情況。

以位于“三縱”的天水路為例，天水路北口，跨過雁灘黃河大橋，短時間內無法與北環(huán)路相連；以南則難以避開城市道路，須通過火車站西路、火車站南路與南環(huán)路相連。

該專家分析，天水路路寬基本達標，在盤旋路什字、天水路什字、火車站丁字路口，都需采取全程“上跨下穿”的方式與南環(huán)路相連，以此保證車輛快速通過。

在雁灘、七里河等區(qū)域，由于路網結構落后較多，“斷頭路”比比皆是，在“九縱”的建設過程中，首先需打通“斷頭路”，拓寬轄區(qū)內重點道路，然后逐步實施“上跨下穿”工程。

“目前，在城市開發(fā)中，大型項目占用綠化用地、道路用地的現象嚴重。”該專家對蘭州市城市路網的未來提出了自己的建議，蘭州為何會有如此之多的“斷頭路”，占用規(guī)劃道路用地是主要原因之一。

為了有效地完善七里河、安寧、西固等區(qū)域的交通路網結構，彭家坪、秀川，以及七里河、安寧、西固三區(qū)交接的三灘地區(qū)，在開發(fā)過程中，政府就需要保證任何項目建設都不能占用規(guī)劃道路用地。

對于蘭州市縱向道路的未來發(fā)展，張國慶表示，受各種因素限制，“九縱”雖無法全部按照設計建設為城市快速路。但位于城市西側、連接安寧和西固的“七縱”和“八縱”，基本不受城市道路的影響，只要按照城市道路規(guī)劃，完全可以建設為城市快速路，不僅連接南、北環(huán)路與城市道路，而且要與未來建成的城市“三環(huán)路”相連。如此一來，從西固、安寧，從老城到新區(qū)，從省內到省外，蘭州有望從真正意義上步入“快”時代。

形成有效銜接的交通互聯網，不僅可縮短蘭州城際距離，緩解交通壓力，而且蘭州發(fā)展空間也可得到拓寬，城市擴張不斷升級，將為蘭州南伸北拓、東擴西展的城市規(guī)劃戰(zhàn)略奠定基礎。

蘭州晨報記者 劉有中