蘭渝鐵路線堪稱“地質博物館”

原標題：蘭渝鐵路線堪稱“地質博物館”

蘭渝鐵路甘肅段隴南白龍江3號特大橋。記者 房毅 攝

中國甘肅網12月27日訊 據蘭州晨報報道 (記者 譚安麗) 蘭渝鐵路是中國人民的“爭氣線”，其地質極其復雜、施工難度極大、安全風險極高、建設管理跨度長，面對前人未涉及的工程地質領域和工程施工禁區，蘭渝鐵路公司在極其復雜、外國人認為不可能修建鐵路隧道的地質條件下取得了突破。

鐵路建設的“地質博物館”

“從上世紀50年代開始就對這個項目進行研究、勘探，50年間針對蘭渝線的專題研究多達四五次，曾經中外的專家在研究完這條線路后，都認為在當時的技術條件下，沒有興建的可能性，難度太大。”蘭渝鐵路總設計負責人黃彥彬告訴記者，蘭渝鐵路所經地區地震、暴洪、泥石流災害多發，號稱“地質博物館”。全線存在著四大高風險隧道群，其代表隧道為桃樹坪、胡麻嶺、木寨嶺、新城子等隧道。以前的技術，這么長的隧道建設是不可能的。

“進入20世紀以后，鐵路修建的設計技術提高和國民經濟的快速發展，才有資金和技術完成這條線的修建。”黃彥彬說，8年來，鐵路部門聯合國內11所科研院校，聯合攻關，逐步摸索形成一套有效的辦法，突破了兩大世界級難題，克服了各種技術難題，首創西秦嶺隧道TBM修建技術，應用達到月推進842米的隧道開挖速度，開創了亞洲的新紀錄。

蘭渝鐵路穿越區域性大斷裂10條、大斷層87條，所經地區地震、暴洪、泥石流災害多發，號稱“地質博物館”，是我國在建地質條件最復雜的山區長大干線鐵路，也是一條施工難度極大、風險極高的鐵路。全線存在著四大高風險隧道群(第三系富水粉細砂層隧道群、高地應力軟巖大變形隧道群、高瓦斯隧道群、巖溶突泥突水隧道群)，其中甘肅境內地質最為復雜，尤其是第三系富水粉細砂層地質和高地應力軟巖大變形地質極大地影響了隧道的開挖和掘進，其代表隧道為桃樹坪、胡麻嶺、木寨嶺、新城子等隧道，設計、施工在技術上存在巨大的挑戰，導致安全風險加劇、工期風險加大。

橋隧比占全線的90.3%

岷廣段(蘭州局管內)共有橋梁63座，總延長33.730km，隧道41座，總延長215.620km，橋隧比占全線的90.3%，正線路基長度26.840km。

西秦嶺隧道西秦嶺隧道位于甘肅省隴南市武都區境內，屬秦嶺高中山區，隧道最大埋深約1400m。隧道為兩座單線隧道，全長28236m，為蘭渝線第一長隧。隧道進口段采用鉆爆法施工，出口段采用直徑為10.23m的TBM(敞開式硬巖掘進機)施工。該隧道地質情況極其復雜，進口段穿越F6、F54、F55斷層帶；出口段采用TBM獨頭掘進，距離長達15公里。該隧道已于2015年12月完工。

白龍江3號特大橋白龍江3號大橋位于甘肅省隴南市境內，全長10903m。該橋橋高22m，T形空心橋臺，圓端型橋墩，鉆孔樁基礎。該特大橋下部主體已于2012年12月完工，架梁已于2013年5月完成。

鐵路建設與保護生態環境的杰作

蘭渝鐵路(岷廣段)線路由北向南分別經過黃土高原、秦嶺高中山區及四川盆地低山丘陵區三大地貌單元，跨四大氣候區，即黃土高原中溫帶干旱氣候區、中溫帶亞濕潤氣候區、秦嶺高中山區北亞帶濕潤區和四川盆地中亞熱帶濕潤區。受降雨、地質、地貌及人為因素的影響，甘肅境內沿線水土流失嚴重，川渝境內沿線水土保持較好。秦嶺高中山區森林覆蓋率高，野生動植物資源豐富，為加強生物多樣性保護，國家及地方政府在沿線劃定了較多的各級自然保護區。其中甘肅境內的有，岷縣雙燕省級自然保護區、甘肅白水江國家級自然保護區。根據環境保護要求，結合線路、地質、橋梁、隧道等專業技術上的要求對沿線環境敏感區域的線路走向進行了多方案比選，并且與沿線規劃、林業、環保等部門進行了咨詢和反復溝通，蘭渝鐵路工程貫通方案采取了保護措施，線路主要以橋隧形式穿越，采取了盡量少占用保護區內土地、少破壞植被等措施，減少了對自然保護區的影響。