昌贛線上的“特種兵”
——記中鐵二十一局昌贛客專四公司分部副書記劉國平
（記者 常魁星 通訊員 王孚 王雙元 王江輝）特種兵，就是那些能文能武，精明干練，特別能吃苦，特別能戰斗的人；就像《沖出亞馬遜》空降兵中尉王暉和胡小龍……在江西贛州昌贛客專建設工地，也有一位被工友稱為“昌贛線特種兵”，他就是中鐵二十一局昌
贛客專12標四公司分部黨支部副書記兼副經理劉國平。
劉國平，今年剛剛三十出頭，寧夏銀川人；2004年畢業于內蒙包頭鐵路工程學校鐵道工程專業，并于當年入職中鐵二十一局集團四公司。別看這小青年只有13年的工齡，卻先后參加過武嘉電氣化鐵路、敦煌鐵路、蘭青增建二線、京石客專、中南通道、格庫鐵路、昌贛客專等多條鐵路建設。
嫩竹扁擔挑重擔，小小青年成骨干
2004年11月，20歲的劉國平參加敦煌鐵路建設不久，就被項目經理點將擔任柳溝車站一段14公里路基、橋涵技術主管。在戈壁灘上修建鐵路，雖然沒有在南方的施工難度那么大，但畢竟要管理的管段不是小數目，長達一萬四千多米耶；而且自然環境惡劣、任務重、工期緊、不可預見性的事情太多，隨時可能猛然來襲。
敦煌鐵路建設工地，自然氣候和生活環境十分惡劣，“一年一場風，從春刮到冬”，卵石蛋蛋滿天飛；是一塊被南方人稱為“妖風橫行，卵蛋砸人”的詭異地方；而且冬季氣溫低達零下38℃，滴水成冰柱；夏季氣溫高達43℃，鑠石流金，熱得冒煙。當時的工地居住條件也十分簡陋，不像現在至少是標準化建設的彩鋼房，生活辦公要高起點高規格。在敦煌建設工地，就連臨建的帳篷也搭不上，只能學著當地人一樣，在工地避風好一點的地方，下挖一個一兩米深的坑，四周用土坯堆壘矮墻；然后再在上面鋪上“米”字鋼架和帆布帳篷，當地人叫“地窩子”。
初生牛犢不怕虎，小小后生大丈夫。面對如此惡劣的自然環境，突如其來的“高壓任務”， 直爽，憨厚，實在的劉國平，盡管心里有點兒膽怯，但他沒有“撒丫子就跑了”，而是以淡定姿態和信心滿滿，毅然挑起了被人稱為“很可能砸鍋”的千斤重擔。
接下任務后，劉國平似乎變了一個人；工作更加兢兢業業，埋頭苦干實事；甚至生活習性也與眾不同，起床早一點，睡覺晚一點，吃飯總是遲一點，都成了一種習慣常態。在項目部每次發起的“百日大干”勞動競賽中，他總是跑在別人前面，執行任務不打一點折扣。有次管轄內一座六孔橋擴大基礎砼澆筑施工，為了確保砼澆筑質量，他和項目領導以及工友們，連續在酷烈的太陽下堅持工作了18小時。
牛刀小試，初露鋒芒。雖然在敦煌鐵路施工中，劉國平吃了不少的苦頭，但最終圓滿完成了領導交給的艱巨任務。2006年8月，在指揮部的領導下，劉國平通過多次于嘉峪關工務段及敦煌鐵路公司協調溝通，最終順利通過竣工驗收，敦煌鐵路工程全線竣工。
“小劉真是好樣的，在敦煌一干就差不多兩年時間；勇氣可嘉，剛勁敢為、強毅自信，有一種特種兵的勇猛精神。”——這是當時一位公司領導對他實事求是的評語。
“泥腿子”書記、夜貓子經理，孕育昌贛之花
從某種意義上說，鐵路建筑施工工地，就像是一座亞馬遜的“獵人學院”和戰地軍營；經過敦煌鐵路、蘭青增建二線、京石客專、中南通道、格庫鐵路項目的磨練和打造，劉國平的潛質達到充分發揮，迅速成長為擁有豐富施工經驗和項目管理的優秀人才。
2016年4月16日，劉國平帶著“青藏高原腹地”，絲綢南路的泥土芳香，從格（爾木）庫（爾勒）鐵路工地，急匆匆來到的紅色蘇區江西贛州，參與昌贛客專鐵路建設。擔任中鐵二十一局昌贛客專12標四公司分部副經理，主管第一架子隊的管理和施工。該隊主要工程有2131米的萬嵩特大橋，大橋7座，合計4106.92延米；隧道6座，合計總長2514.21延米；路基總長為1903.86延米，主要由挖方及填方組成。架子一隊的橋隧工程，直接制約南昌方向架梁通道的暢通，是贛州段的咽喉控制性工程。
面對如此大的工程量，控制性工程多、征地拆遷難度大，其中僅萬嵩特大橋紅線范圍內房屋拆遷戶就多達66戶、雨季影響多、安全風險大的浩大工程，作為架子隊第一責任人和現場管理，沒有一股敢拼敢闖的奉獻精神，是絕對不可能把工作有效推進的。
自從來到江西后，劉國平深知肩上的擔子和責任，比以往更加沉甸甸的；雖然心里和精神都有壓力，但人世間的事情總是這樣，在其崗位，就要有敢于擔當的勇氣。在普通人看來，所謂“五更不敢忘擔當”，看起來是振振有詞的政治口號，但要真正實踐起來，可還真不是那么容易的事。
在劉國平看來，要擔當，首先要有“愛的奉獻”精神。奉獻，就是要把索求和索取的唯利德性丟掉，盡不計報酬和給予的“人事”，聽我為人人付出的“天命”；奉獻，是一種胸懷，是一種境界，是一種成熟，是一種靈魂的洗禮，是人生一世草木一春，活得瀟灑自在的大徹大悟。
正因為他心底無私，有如此甘愿奉獻的正能量，所以干起工作來，才無私無畏，無拘無束；像特種兵一樣，為了企業和職工利益，才敢于放手一搏。2016年12中旬，正當該部掀起冬季百日大干，決戰萬嵩路基段，確保贛縣制梁場向小里程的架梁通道暢通時，贛州地區迎來了難得的“連晴低溫”天氣。萬嵩路基段有997米，變更后挖方高達43萬立方；邊坡防護采用骨架護坡、框架錨桿、框架錨索、抗滑樁、重力式擋土墻等，形式多樣，技術復雜。加之受雨季多和坡體不良地質影響，施工難度非常大，被稱為昌贛線贛州段“最爛路基”。
弧光燒灼月色寒，人來車往又夜戰。為了搶工期、趕時間、搶速度，確保打通架梁通道，劉國平帶領工程技術員和施工人員，白天去現場踏勘查看，現場盯控，夜晚還要研究施工方案，每晚8點準時組織所有施工班組召開現場施工部署協調會；幾乎全天24小時蹲在工地。瑟瑟寒風中，他和一百多名建設者，機械設備多達20余臺，除了白天加油干外，每天早出晚歸，加班加點，晚上還要連續不間斷施工，頂多只能睡上3～4個小時的覺。
“工人們可以‘兩班倒’，或著‘三班倒’，但劉書記卻只能‘班班倒’；一天三餐，不可或缺；除了早餐外，中餐和晚餐都在施工現場吃。為了‘敲’掉萬嵩路基段這個堡壘，我們經常是小男人當大男人使，而劉書記和幾位黨員，卻把自己當機器來使……。”現場技術員何凱如是說。
可以說，在昌贛工地，劉國平就連沏壺清香茶來喝喝，也成了一種奢望。有次在柚子嶺隧道二襯混凝土澆筑及淺埋段施工中，為確保施工安全質量，他和工人一起熬夜奮戰，吃飯也只是簡單的扒幾口，連續加班大干就是20多個小時。副隊長王德紅看到劉國平熬紅了眼睛，趕緊勸他回去休息一會。但他卻說：“把混凝土安全澆筑完、徑向小導管注漿完，再睡也不遲！”
有位來自陜西西安的工友幽默地說，劉書記是從戈壁灘的“地窩子”走出來的，現在又成了不折不扣的“泥腿子書記”“夜貓子經理”，更是我們昌贛線的一等特種兵。
