中鐵十八局集團四公司助力成都最長地鐵建設

由中鐵十八局集團四公司承建的成都地鐵六號線土建4標興業北街站至犀浦站區間貫通（柴宏奎 伍振 攝）

中鐵十八局集團四公司助力成都最長地鐵建設

成都六號線梓潼宮站——興業北街站——犀浦站間盾構區間貫通 

成都電 （伍振 劉書鋒  劉超 攝影報道）12月19日，由中鐵十八局集團四公司承建的成都最長地下軌道交通——地鐵六號線一、二期工程土建4標興業北街站至犀浦站區間在繼三次成功穿越沱江河、紅光大道隧道、成灌高鐵后，右線順利、精準完成接收，標志著梓潼宮站——興業北街站——犀浦站間2.23公里的盾構區間全部貫通。

成都地鐵6號線全長72.9公里，共設車站56座，換乘站28座，通過了郫都區、高新區、金牛區、成華區、錦江區5個行政區。一、二期工程為南北走向線路，北起望叢祠站，南至觀東路站，線路全長約為47.4公里共設38座車站，其中換乘站14座，全部采用地下敷設方式，全線共設置車輛段一座、停車場一座、主變電站三座。該線是成都地鐵開建以來第一條直接以8A標準設計、建設的線路，也是目前所有線路中最長的全地下線路。

中鐵十八局集團四公司成都地鐵6號線項目經理萬朝棟介紹，興業北街站至犀浦站盾構區間總長1.36公里，該區間先后穿越沱江河、大直徑管線、建筑物群、紅光大道下穿隧道、成灌高鐵等多項重大風險源。

特別是天宇路站-犀浦站盾構區間全長1.5955公里，含2座聯絡通道，最大坡度28‰，其中在富水砂卵石區域需穿越52棟房屋建筑，房屋多為上世紀九十年代2-6層磚混結構，其中6棟房屋距隧道頂部最小埋深僅為9.2米，屬于特別重大危險源，施工難度極大。

在面臨地質條件惡劣，掘進過程中房屋安全隱患大等情況下，中鐵十八局集團四公司迎難而上，召開專家會等制定詳細的應急處置方案，充分協調各方關系，以“控制欠壓、充分注漿、深層量測、主動防護”十六字盾構施工方針，采取基礎注漿加固、區間地質補勘等舉措，定期召開操作手、拼裝手、注漿手工作總結分析會，商討合理的解決方案，為盾構穿越施工創造良好的條件。

在隧道掘進過程中，四公司根據實際地質情況合理控制各項掘進參數，通過改良土倉內渣

由中鐵十八局集團四公司承建的成都地鐵六號線土建4標興業北街站至犀浦站區間貫通（柴宏奎 伍振 攝）

土，調節螺旋機轉速來控制出渣量，保證土倉壓力，控制欠壓，對出渣進行體積與質量雙重控制，避免超挖。加強同步注漿量、注漿壓力、漿液初凝時間、稠度的控制，確保注漿效果。每班配備專人管理的二次注漿班組，對脫出盾尾5-8環的管片上部進行二次注雙液漿，及時填充穩固地層和管片，有效控制了建筑物沉降。同時現場嚴格執行24小時值領導值班制度、加強設備的日常維保、物資每班盤點補充、應急處置及時有效、全程監測巡視，及時解決出現的問題及突發情況，保證工序銜接緊密，盾構掘進連續，有效控制了建筑物沉降，展示了“鐵建品質”。

項目部還加強同產權方、地方管理單位和周邊居民的溝通，在安全、平穩、順利穿越一系列重大風險源后，順利完成梓潼宮站——興業北街站——犀浦站間施工，不僅為成都地鐵6號線按期完工奠定了基礎，而且隧道施工樹立了安全生產典范。