---中鐵北京工程局承建成昆鐵路峨米項目羅所關安寧河雙線特大橋連續梁順利轉體
經濟日報-中國經濟網四川涼山7月26日訊 凌晨5時30分至6時35分，在四川省涼山彝族自治州德昌縣，中鐵北京工程局集團僅用65分鐘就將兩條分別重3000噸、長46米的梁段同時逆時針旋轉35°，實現精準對接。此次羅所關安寧河雙線特大橋的順利轉體，標志著西南地區曲線半徑最小、距離既有線最近的鐵路轉體橋成功轉體，開創成昆鐵路復線首個雙轉體橋梁工程新記錄。
記者獲悉，50年前，創造了人類工程史上奇跡、填補了西南地區骨干鐵路空白的老成昆鐵路，至今仍是中國西南地區最重要的運輸線路。
在轉體橋跨越的老成昆線部分，平均每天約有120多趟客貨列車經過，新建羅所關安寧河雙線特大橋12號至13號墩梁體底部8.06米處是上萬伏的電氣接觸網，12號、13號墩承臺距既有線中心距離僅6.92米，施工安全風險極大。
此外，該特大橋屬于曲線橋梁，轉軸兩側的重量并不平衡，本次采用了平衡轉體施工工藝，有效控制了因曲線梁偏心等引發的安全風險，保證了梁體平穩轉體，確保了既有成昆鐵路的安全運營。
橋梁轉體的關鍵構件是兩個直徑均為2.7米的上球鉸、下球鉸等主要裝置構成的轉體球鉸。轉體時同時啟動兩個橋墩兩側的兩臺千斤頂，牽引鑲嵌在上轉盤里的9根鋼絞線，大橋即可以每分鐘轉動近1°的速率緩緩轉動，直至轉體完成。并根據轉盤上布置刻度、編號，轉體梁安裝速度傳感器，實時監控和調整轉體速度，量測技術人員最終精調梁體姿態，有效的保證了合龍后梁體線型、質量。
在球鉸裝置的安裝過程中，需要確保鉸盤的平面處于接近無限水平的狀態，這意味著鉸盤上最高點與最低點的水平高度相差不能超過0.1毫米，這樣的精度才能確保大橋在轉體過程中保持絕對水平和穩定。轉體施工時千斤頂安裝位置的精確定位、轉體過程的同步控制、轉體過程的施工監控對中鐵北京工程局的技術人員提出了巨大的考驗。
為此，項目部全體技術人員齊心協力、攻堅克難積極發揚“成昆鐵路精神”克服一項項技術難題，為轉體順利進行提供可靠保障。
峨眉至米易段（新建）是成昆復線的重要組成部分，北端經成都與現有的成渝、寶成、達成和成綿樂、西成客專、成渝客專、成蘭及規劃的成都至康定、川青鐵路銜接，南端可通過攀枝花、昆明連接昭攀麗、滬昆、云桂、廣大等鐵路，在路網上具有非常重要的地位和作用。
據了解，羅所關安寧河雙線特大橋的順利轉體，標志著成昆鐵路峨米段的建設又進一步，為成昆鐵路復線早日建成通車奠定了基礎。
據了解，新成昆鐵路建成后，不僅將有效緩解老成昆鐵路的運輸壓力，還能大大縮短從昆明到成都的時間，從現在的19個小時，縮短至6小時左右。
成都鐵路局建設部、成昆公司、西昌工務、車務、供電段、德昌縣鐵建辦、河南長城監理有限公司相關人員，中鐵北京工程局集團副總經理張衛紅及相關部門負責人，一公司黨委書記、執行董事王曉龍等出席轉體儀式。（特約通訊員王春濤、申建紅現場報道）
新聞背景：
工程概況——
峨米鐵路線路起自峨眉站，經燕崗、樂山市沙灣、峨邊、金口河進入涼山州甘洛、越西、喜德、冕寧至西昌，經德昌至攀枝花市米易縣，與成昆鐵路攀枝花至米易段擴能工程貫通。
峨眉（不含）至燕崗（含）K158+100～K162+800，增建二線4.7km；燕崗（不含）至小相嶺出口（含）DK162+800～DK367+185，新建雙線205.861km；小相嶺出口（不含）至黃水塘南（含）DK367+185～DK462+401.680,新建雙線98.998km；黃水塘南（不含）至米易東（不含）DK462+436.42～D1K538+955.586，新建雙線76.775Km。共計386.334km。
中鐵北京工程局集團承建的標段為成昆鐵路峨眉至米易段擴能工程站前工程EMZQ-14標，起訖里程DK462+401.68～DK491+027，正線全長28.585Km，正線橋梁特大橋8座/11932.3延米、大橋9座/2036.89延米、中橋7座/723.2延米、小橋5座/3471.33頂平米、蓋板箱涵8座、框架涵42座、倒虹吸3座,2-（36+64+36）m連續梁、3-（40+64+40）m連續梁、1-（52+88+52）m連續梁、1-（32+48+32）m連續梁轉體、1-（36+56+36）m連續梁轉體、12×64m節段拼裝簡支梁，隧道3座/1572延長米,路基工程土石方約264.24萬斷面方，德昌西站、站臺墻及站場附屬工程。
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