廣東粵西山區(qū)首條跨境高速公路建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)

中鐵十八局集團(tuán)一公司云茂高速建設(shè)者歡慶竹瓦嶺隧道右線貫通（段曉輝 攝）

廣東粵西山區(qū)首條跨境高速公路建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn) 

云茂高速竹瓦嶺隧道右線順利貫通  

廣東茂名電( 伍振 齊浩浩 趙英杰 段曉輝 攝影報(bào)道)日前，中鐵十八局集團(tuán)一公司承建的廣東省在粵西山區(qū)建設(shè)的首條跨境高速公路——云茂高速竹瓦嶺隧道右線順利貫通，人工挖孔樁全部完工。該項(xiàng)目先后在業(yè)主組織的勞動競賽活動中榮獲征拆一等獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)、達(dá)標(biāo)一等獎(jiǎng)、分項(xiàng)工程評比一等獎(jiǎng)、平安工地示范單位等多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。

中鐵十八局集團(tuán)一公司承建的云茂高速公路TJ8標(biāo)合同段，線路總長度為7.175公里，均處于長上坡的爬坡路段，路基長1600米，橋隧比為77.64%，橋梁共5座，共3805.4米。其中樁基總數(shù)為546根，人工挖孔樁共計(jì)495根，挖孔樁占比90.7%，同時(shí)也是全線人工挖孔樁最多的標(biāo)段。

中鐵十八局集團(tuán)一公司云茂高速項(xiàng)目經(jīng)理李何龍介紹，作為全線施工難度最大的一個(gè)標(biāo)段，地勢陡峭，施工環(huán)境惡劣，榕木特大橋、響水大橋、竹云大橋、杉樹坪特大橋、鋪頭中橋全部處于半坡處，施工便道修筑艱難，因?yàn)闊o施工作業(yè)面致使施工鉆機(jī)無法到位，因此大部分采用人工挖孔樁。人工挖孔樁與鉆機(jī)施工相比安全防護(hù)工程量大，工人井下作業(yè)危險(xiǎn)系數(shù)高，與此同時(shí)巖層大多為花崗巖、石質(zhì)偏硬、樁基地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、火工品消耗過高、進(jìn)尺較短等等因素大大加大了施工難度，增加了施工成本。項(xiàng)目部通過科學(xué)組織，云茂高速TJ8標(biāo)人工挖孔樁全部完工，標(biāo)志著項(xiàng)目橋梁施工將進(jìn)入全新的施工階段。

中鐵十八局集團(tuán)一公司承建的云茂高速梁場存梁區(qū)（段曉輝 伍振 攝 ）

竹瓦嶺隧道總長3530米，其中右線長度1773米，是全線重點(diǎn)控制性節(jié)點(diǎn)工程，設(shè)計(jì)為雙向四車道分離式隧道，隧道穿越構(gòu)造侵蝕中低山地貌，地勢起伏大，進(jìn)口與地形近平行且存在偏壓，上部為Y406鄉(xiāng)道，出口與地形線小角度相交并存在偏壓。裂隙巖體較發(fā)育，存在破碎帶、韌性剪切帶，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，地下水位較高，施工難度很大。進(jìn)場以來，一公司云茂高速項(xiàng)目部精心組織策劃，合理配置人員，在保證安全的前提下，緊抓施工進(jìn)度，保障施工質(zhì)量。竹瓦嶺隧道的順利貫通為云茂TJ8標(biāo)的后續(xù)施工打通了重要通道。

截至目前，中鐵十八局集團(tuán)一公司承建的項(xiàng)目各項(xiàng)主體工程進(jìn)展情況良好，路基土石方工程全部完成；涵洞工程全部完成；橋梁工程中樁基、承臺、系梁、圓柱墩、空心薄壁墩、隧道工程穩(wěn)步推進(jìn)，為云茂高速公路全線順利通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

中鐵十八局集團(tuán)一公司承建的云茂項(xiàng)目部榕木特大橋（周振乾 伍振 攝 ）

云茂高速項(xiàng)目路線總長129.7公里，按照雙向4車道的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造，東起云浮羅定，西接廣西陸川，沿途經(jīng)過茂名信宜、高州多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。建成通車后，從信宜到廣州等珠三角地區(qū)，行車?yán)锍虒⒖s短約40公里左右，時(shí)間將縮短近2個(gè)小時(shí)。云茂高速為粵西山區(qū)一條出省通道，往東可通過廣東省高速公路網(wǎng)絡(luò)連接珠三角等城市，往西可通過廣西規(guī)劃高速公路連接北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，大幅縮短粵西山區(qū)與北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)各城市之間的距離。