和今年的幾部奧斯卡大熱門相比，《極速車王》這部電影整體的實力還是稍微有點弱，競爭奧斯卡最佳有點吃力，但是有了提名已經(jīng)就 算是對其的最大肯定了。
賽車題材的電影，能夠入圍奧斯卡，就跟漫威電影入圍了奧斯卡給人的感覺是一樣的，那就是真真有點不配。
全世界觀眾所熟悉的賽車電影，自然要算《速度與激情》系列了，其票房橫卷全球，但是終究還是碰不上奧斯卡的邊角。
那么《極速車王》作為一部賽車是怎么獲得奧斯卡的青睞的呢？
請聽我一一道來。
《極速車王》沒有荷爾蒙的泛濫，沒有腎上腺素的飄升，沒有緊張刺激的飆車，有的只是兩個車企的變相競爭，兩個男人的一段往事。
上世紀60年代，世界知名車企法拉利旗下的車隊，幾乎統(tǒng)治著法國勒芒鉆石賽，但是其企業(yè)自身卻面臨著破產(chǎn)的風險。
美國的知名汽車品牌福特公司看到了商機，想要乘機把法拉利收購到旗下，但是此舉不僅沒有成功，甚至連福特二世本人也受到了法拉利的羞辱。
為了使福特公司也步入高端汽車品牌，也為了報法拉利的一箭之仇，福特二世決定組建一支車隊來參加勒芒鉆石賽，向世界證明福特的價值。
于是福特公司的上層開始在全美范圍之內(nèi)尋找最適合的人選，他們把目光最終鎖定到了馬特·達蒙飾演的謝爾比身上。
謝爾比這個角色，歷史上確有其人，他在1959年就獲得了勒芒鉆石賽的冠軍，成為了美國第一人。
福特公司的高層找到他時，希望他能夠重新上陣，但是由于其自身身體的原因，終究還是無法再次走上熟悉的賽場。
謝爾比這個人雄心壯志，雖然自己無法親自比賽，但是仍然關(guān)注賽車事業(yè)，時不時就會去賽場觀看比賽，于是也就結(jié)識了克里斯蒂安·貝爾飾演的車手邁爾斯。
邁爾斯這個角色，在歷史上也是確有其人，二戰(zhàn)的坦克兵出身，戰(zhàn)后參加賽車比賽，大大小小也是拿了幾次冠軍，但是終究還是沒有走上職業(yè)的巔峰。
遇到謝爾比之前，他已年近四十，開了個小小的汽配店，但是由于自身的原因，不久汽配店就倒閉了，掙扎在生活的泥沼中不可自拔，甚至把冠軍獎杯一扔，大有改行的想法。
人的一生往往要等一個機會，才能證明自己的價值，這個機會什么時候來，就是個運氣問題了，有的人一擊即中，有的人直至死方休。
還好邁爾斯遇到了謝爾比，兩人在賽車上有著相同的見解，不僅一見如故，更是惺惺相惜，共同設計改進了福特的經(jīng)典車型GT40，
最終在1966年，邁爾斯駕駛著福特GT40，帶領(lǐng)福特車隊，一舉拿下了勒芒鉆石賽的前三名，一舉打破了法拉利車隊在該項賽事的長期壟斷。
《極速車王》的主線故事就是這個雄心壯志的奪冠之路， 不過在這個主線故事之下還是著重探討了兩個方面的問題，一是邁爾斯的勵志故事以及與謝爾比的深深友誼，二是對福特公司的官僚主義進行了深深諷刺，也就是網(wǎng)上所說對福特公司的各種黑。
邁爾斯和謝爾比這兩人是典型的事業(yè)型男人，又是真正的性情中人，這樣的人不管從事那種職業(yè)，只要運氣好，獲得成功是早晚的事，這樣的人深深憎恨齷齪的小人，又深深尊重和自己一樣的人。
當邁爾斯因得罪福特高層不能參加比賽時，謝爾比極力去爭取，甚至不惜壓上自己的前程，這就是英雄之間的惺惺相惜。
《極速車王》里面對福特是真心地黑，或者說是深深地鞭策，其高層的不識大體和行政上的官僚主義已經(jīng)爛到了深入骨髓。
福特的總部大樓里，一份文件送到福特二世本人手中，來來回回要經(jīng)過大約二十幾個人的手；公司的高層更是大搞特高形式主義，為了追求輿論效果，竟然讓邁爾斯減速，以保證車隊的三輛車同時出線。
無論是一個國家，一家公司，還是一個組織，官僚主義和形式主義永遠要不得，要了這些東西，無疑于自殺，是自毀長城的事情。
《極速車王》作為一部賽車電影，其中的飆車戲習以為常，但是其表現(xiàn)出來的對夢想的熱愛，對友誼的懷念，對官僚主義的諷刺，還是值得奧斯卡的提名。
已有0人發(fā)表了評論