9月1日上午，交通運輸部會同中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、公安部、國家市場監(jiān)管總局等交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議成員單位，對T3、美團行、曹操、高德、滴滴等11家網(wǎng)約車平臺公司進行聯(lián)合約談，要求各平臺公司檢視自身存在的問題，立即整改不合規(guī)行為，促進網(wǎng)約車行業(yè)規(guī)范健康持續(xù)發(fā)展。
此次約談并不令人意外。一段時間以來，各部門密集出臺了一些整頓網(wǎng)約車行業(yè)的政策。7月23日，人社部與國家發(fā)改委、交通運輸部等八部門聯(lián)合出臺指導意見，要求網(wǎng)約車平臺企業(yè)落實駕駛員權(quán)益，規(guī)范自主定價行為，合理確定勞動報酬標準。8月27日，國家網(wǎng)信辦發(fā)布《互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)算法推薦管理規(guī)定（征求意見稿）》，其中的算法，就包含網(wǎng)約車類的調(diào)度決策類算法。
密集出臺政策，并不是“為管而管”，而是督促網(wǎng)約車行業(yè)在合規(guī)經(jīng)營，維護公平競爭市場秩序、保障司乘人員合法權(quán)益、落實安全穩(wěn)定主體責任、保障用戶信息和數(shù)據(jù)安全等方面，做得更好，從而實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。從更大層面而言，是規(guī)范市場，糾正、防止市場野蠻生長，強調(diào)公平的市場秩序，保護勞動者的權(quán)益，從而推進共同富裕。
當然，同時應(yīng)該看到的是，在社交媒體上不時有消費者反映，如今打車更難了。一定程度上，這是因為當前還有一些政策，并不適應(yīng)人民群眾對網(wǎng)約車的需求。比如，對司機的戶籍歧視，限制了符合資質(zhì)的司機數(shù)量，從而限制了網(wǎng)約車的供給。
戶籍限制規(guī)定，不符合憲法、勞動法等上位法，也與2021年6月市場監(jiān)管總局等五部門印發(fā)的《公平競爭審查制度實施細則》相沖突。所以，在網(wǎng)約車準入這一塊，也應(yīng)該盡快建立起更適宜各地實際情況的制度與機制。
總之，網(wǎng)約車市場，一方面要掃除障礙，積極發(fā)展；另一方面，也要遵守規(guī)范，有序發(fā)展。這兩者不但不矛盾，反而是相輔相成、相互促進的。
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