江汽集團的核心價值

又到了車企半年報密集發布期，這次“期中考”，江汽集團交出了一份亮眼的成績單：不僅以4.78億元的凈利潤實現扭虧為盈，而且以銷量同比增長36.12%“跑贏大盤”。一直“不溫不火”的江汽集團顯露出能級躍遷的跡象。

2021年上半年，面對復雜多變的國內外形勢，以及芯片短缺、原材料價格上漲等不利因素影響，中國汽車市場總體保持穩定增長實屬不易，而江汽集團能在不利大勢之下實現勢能反轉，更是難能可貴。事實上，若探究江汽集團的崛起密碼，不難發現，向來低調的江汽集團其實具備三大核心價值。

首當其沖的是江汽集團的實體價值。作為一家有著50余年歷史的老牌車企，江汽集團的制造能力有目共睹。這也是國際車企大眾不斷深化與之合作、新勢力造車企業蔚來在其落子先進制造基地的重要原因。與此同時，江汽集團還具備相當的研發能力，在每年將銷售收入的3%至5%作為研發投入的堅持下，截至2021年6月底，江汽集團累計獲得授權專利15239件。特別是在新能源汽車技術領域，基于與大眾及高水平協同體系合作，積累了九代技術、四代產品的技術平臺，在安全、壽命、智能、高效、節能領域擁有支撐大眾品質的核心技術。其蜂窩電池技術、百萬公里長壽命技術、高效靜音電驅動技術、熱泵空調技術、電動汽車OTA升級技術等五大技術在業界處于領先的位置。2021年7月，全國汽車標準化技術委員會宣布，我國完成了智能網聯汽車第一階段標準體系建設。智能網聯汽車標準體系建設包括70余項國家標準及研究項目。第一階段標準體系發布了先進駕駛輔助系統、盲區監視系統等內容的6項國家標準，報批汽車駕駛自動化分級等12項國家標準，而江汽集團是該標準的牽頭制定單位之一。

其次是江汽集團的產業價值。基于多年在汽車產業的深厚積淀，江汽集團已在產業鏈上下游集聚了生態優勢。江汽集團所在的安徽合肥，既屬于長三角地區又屬于中部地區，在長三角一體化國家戰略和中部崛起戰略的雙重推動下，江汽集團區位優勢明顯。事實上，早在2009年，合肥市就是國內最早試水新能源汽車的城市之一，加入了新能源汽車“十城千輛”工程。如今，合肥已集聚了蔚來、江淮、安凱、國軒高科、華霆動力等一批龍頭企業，新能源汽車研發和產業化布局走在全國前列，正在打造全國領先的新能源汽車之都。合肥市還在去年7月正式啟動重點產業鏈“鏈長制”，由市主要領導親自擔任新能源汽車產業鏈鏈長，重點支持新能源汽車產業強鏈、補鏈、延鏈。汽車工業作為合肥的傳統優勢產業，正處在加速趕超的窗口期和機遇期。未來，合肥將支持江汽集團、蔚來汽車、安凱客車等整車企業加強新能源汽車供應鏈建設，創新“車電分離”等商業模式，支持動力電池、驅動電機、激光雷達、自動駕駛等新能源汽車零部件企業提升配套能力，整體提升產業鏈、供應鏈的穩定性和競爭力，助力安徽省打造萬億級汽車產業集群。

更為重要的是江汽集團的平臺價值。居于汽車第二陣營、中等體量的江汽集團沒有包袱、框架束縛，適應性極強，又具備小型汽車企業、新進汽車企業所沒有的制造能力和產業經驗，因此顯現出強大的平臺能力，可以嫁接的東西很多，適于打造開放的基座。在汽車業加速奔向“新四化”的當下，汽車業“去汽車化”趨勢已是不爭的事實。而江汽集團正是這樣一個適宜“去汽車化”的開放平臺，這從江汽集團近年來的商業合作模式呈現實用性和創新性可見一斑。在江汽集團的合作清單上，不僅有大眾汽車、蔚來汽車、康明斯等這類汽車產業鏈上下游企業，也可以看到科大訊飛、華為、百度、地平線等科技企業，以及中國科大等科研機構。與百度共同研發無人駕駛汽車，搭載華為車生態，與科大訊飛在智能座艙、智能車聯網、智能駕駛、智能銷售及服務等業務領域展開合作，地平線為其提供“芯片+算法+工具鏈”整體智能汽車方案……這些跨界合作都顯現出江汽集團開放、融合的平臺價值。

正是因為具備這三大核心價值，江汽集團在未來汽車產業競爭中握有主動權。據江汽集團黨委書記、董事長項興初介紹，江汽集團將繼續推進與大眾的戰略合作，拓展在電動化、網聯化、自動駕駛、智慧出行等領域的深化合作；繼續深化與蔚來戰略合作，構建“先進制造+工業互聯網”新生態；積極擴大與康明斯在技術與產品上合作的范圍，進一步提升江淮商用車產品的競爭優勢；積極探索在新能源、智能網聯等領域與外部優質資源的深化合作，構建完善生態圈。

在世界汽車工業百年未有之變局中，在中國汽車產業轉型機遇期，中國汽車工業不再是迎接全球工業低成本轉移和集聚，而是以巨大規模和創新能力開始大規模、大范圍地進入調動并使用全球工業生產要素的時代。這正是江汽集團的機會所在，江汽集團的核心價值或將使其在未來交出更為出色的成績單。