廣西最忙航道堵船：一地等待過閘船舶超1500艘，有船主已等一個(gè)月

廣西最忙航道堵船：一地等待過閘船舶超1500艘，有船主已等一個(gè)月   

西江，珠江流域的主流，發(fā)源于云南，流經(jīng)黔、桂，至廣東與北江相通并進(jìn)入珠江三角洲網(wǎng)河區(qū)。西江航運(yùn)量居全國(guó)第二，僅次于長(zhǎng)江。南寧至廣州航道西江航運(yùn)干線素有“黃金水道”之稱，是廣西最繁忙的航道。

11月11日，廣西貴港市西江黃金水道通航突發(fā)事件應(yīng)急指揮部的一則消息引發(fā)關(guān)注，當(dāng)天零時(shí)起，當(dāng)?shù)貑?dòng)貴港市西江黃金水道通航突發(fā)事件Ⅲ級(jí)（較大）應(yīng)急響應(yīng)。自11月8日起，桂平船閘上下游滯航船舶總數(shù)每日均超過400艘。而今，堵在桂平船閘等待下行過閘船舶有500多艘。

正在等待過閘的船舶（記者李楊攝）

堵船不僅發(fā)生在桂平船閘。貴港桂平船閘下游的梧州長(zhǎng)洲船閘處，等待下行過閘船舶超過1500艘，有的船主已等待一個(gè)月。

堵船在西江不新鮮。“每逢西江黃金水道進(jìn)入枯水期之后，堵船就成了常事，只是堵的時(shí)間長(zhǎng)短問題。”有船主介紹，只不過今年的枯水期比往年來得更早了些，現(xiàn)在只能等待一場(chǎng)大雨，讓水位有所提升。

桂平船閘堵了500多艘船

西江航運(yùn)干線素有“黃金水道”之稱，是指南寧至廣州航道，其和長(zhǎng)江干線并列為我國(guó)高等級(jí)航道體系的“兩橫”。它是我國(guó)西南水運(yùn)出海大通道重要組成部分，是廣西最繁忙的航道，廣西內(nèi)河運(yùn)量的90%需經(jīng)過此段。

長(zhǎng)洲船閘（圖源廣西西江開發(fā)投資有限公司官網(wǎng)）

11月11日，廣西貴港市西江黃金水道通航突發(fā)事件應(yīng)急指揮部發(fā)布消息，當(dāng)天零時(shí)起，當(dāng)?shù)貑?dòng)貴港市西江黃金水道通航突發(fā)事件Ⅲ級(jí)（較大）應(yīng)急響應(yīng)。自11月8日起，桂平船閘上下游滯航船舶總數(shù)每日均超過400艘。

西江水運(yùn)物流網(wǎng)的桂平船閘動(dòng)態(tài)顯示，截至11月13日下午5時(shí)，桂平船閘等待過閘下行的船舶有523艘。

長(zhǎng)洲船閘船舶動(dòng)態(tài)顯示有1500多艘船舶等待下行 截圖

桂平船閘船舶動(dòng)態(tài)顯示有500多艘船舶等待下行 截圖

初冬的廣西貴港桂平市依然烈日炎炎，最高溫度達(dá)到31℃，江面很平靜，偶爾有船駛過，傳來鳴笛和發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響。西江航運(yùn)干線上的桂平船閘處，有船舶正在有序地過閘。而在船閘上游的江面，更多船舶停在錨地等待過閘的通知。船主廖鑫（化名）的船停靠在桂平船閘上游不遠(yuǎn)處，他已等待6天了，他前面還有140多艘船等待調(diào)度過閘。

船上只有廖鑫和水手兩人，下錨的第一天，廖鑫上桂平街上去采購(gòu)了一個(gè)星期的生活物資，他們幾乎每天都在船艙做飯，有時(shí)候?qū)Ⅳ~簍放下江面，捕幾條魚改善伙食。其他無事的時(shí)候就刷刷短視頻、追劇，關(guān)注航道的最新變化。實(shí)在等得無聊，各個(gè)船的船主也會(huì)在一起聊聊天。有時(shí)候他們會(huì)留下一人看船，到桂平街上耍一耍。

“排號(hào)比較靠后的多在船閘20公里外的水面上等。”廖鑫說，之前每天能200多艘過閘，受到下游水位限制，現(xiàn)在每天能過閘50多艘。他11月7日就在桂平船閘報(bào)到，按照目前放船速度，估計(jì)要三四天才能通過船閘。

廖鑫說下游是梧州長(zhǎng)洲水利樞紐船閘。他介紹，今年長(zhǎng)洲水位是他行船30年以來遇到的罕見低水位，堵了很多船，這也是桂平船閘限制下行的船只的原因之一。

長(zhǎng)洲下游水位30天變化圖

根據(jù)《自治區(qū)港航發(fā)展中心關(guān)于做好船舶出港過閘工作的緊急通知》，11月2日起，長(zhǎng)洲樞紐船閘每天接受吃水符合限載要求的下行船舶報(bào)到數(shù)量臨時(shí)調(diào)整為不超過120艘，其中，根據(jù)船舶在港情況，來自桂平船閘每天不超57艘……

有船主已等待一個(gè)月

相比較長(zhǎng)洲船閘，桂平船閘堵的船只能算少數(shù)。

根據(jù)西江水運(yùn)物流網(wǎng)的長(zhǎng)洲船閘動(dòng)態(tài)顯示，截至11月13日下午5時(shí)長(zhǎng)洲船閘等待過閘下行船舶有1578艘，這個(gè)數(shù)字仍在不斷變化。數(shù)據(jù)顯示，有船舶10月13日已在長(zhǎng)洲船閘處報(bào)到，但仍在等待過閘的指令。

作為西江航運(yùn)干線最后一個(gè)梯級(jí)樞紐、西江黃金水道的“咽喉”，梧州長(zhǎng)洲水利樞紐船閘年通過量已經(jīng)連續(xù)兩年超過長(zhǎng)江三峽樞紐，2021年為1.5億噸。

朱晨有一條載重1200噸的貨船，今年8月，他接了一筆單，以每噸45元的價(jià)格從廣西來賓武宣縣運(yùn)載一批貨物到廣東。算上各個(gè)閘口所需的過閘時(shí)間，朱晨估摸著25天就能將貨物送到并返回貴港桂平市。如果是豐水期，朱晨的船一般能往返桂平至廣東兩趟，有時(shí)可往返三趟。10月以后，西江航運(yùn)干線進(jìn)入枯水期，大多時(shí)候，一個(gè)月能往返一趟。此次單去程就等待了兩個(gè)多月的時(shí)間，這是朱晨始料未及的。

8月31日，朱晨就從桂平啟程了，他先要經(jīng)大藤峽閘口去武宣裝貨。裝完貨后，他于9月3日又返回到大藤峽船閘下行，沒想到遭遇了船閘施工，10月21日才從大藤峽船閘下行到達(dá)長(zhǎng)洲船閘。如今，他仍在長(zhǎng)洲船閘的錨地里等待調(diào)度。

朱晨等待的原因是他的船吃水深了，朱晨的船裝了1000多噸水泥，吃水深度達(dá)2.8米。而據(jù)11月10日廣西壯族自治區(qū)港航發(fā)展中心發(fā)布的一則通知，長(zhǎng)洲水利樞紐上游來水進(jìn)一步減少，為確保航道、船舶過閘安全暢通，對(duì)11月11日0時(shí)至11月14日24時(shí)出港的船舶，長(zhǎng)洲船閘只接受吃水不超過1.7米的船舶報(bào)到。

在桂平船閘上游等待下行的貨船（記者 李楊攝）

“沒有其他辦法，也只能等。”前述船主廖鑫說，他更擔(dān)心的是過了桂平船閘后，他的船也不符合長(zhǎng)洲船閘的吃水限制，到時(shí)候要考慮“過船”，或是繼續(xù)在長(zhǎng)洲等待更長(zhǎng)的時(shí)間，不管怎么選，這趟活都是虧的。

“過船”是指為了達(dá)到吃水深度標(biāo)準(zhǔn)，要將本船貨物勻給其他船去運(yùn)載。“只是算一算哪個(gè)虧得更少一些而已。”廖鑫說，他算過一筆賬，過船要支付給對(duì)方數(shù)萬(wàn)元，不過船的話，每天的等待都需要成本。

朱晨說不想選擇過船，這樣虧太多，他現(xiàn)在只能聽天由命，“如果上游下兩天大雨，水位就應(yīng)該夠了。”而在朱晨的印象中，自今年9月開始，廣西大部都是干旱少雨，最近只下過兩場(chǎng)小雨，對(duì)水位的影響不大。

新建運(yùn)河可有效緩“堵船”

朱晨一年也有近300天是漂在船上的，他今年48歲，兩個(gè)孩子都在讀書。自從跑船以來，一家人的生活都系在這條貨船上。

在桂平船閘上游等待下行的貨船（記者 李楊攝）

“這幾個(gè)月粗略統(tǒng)計(jì)虧了十幾萬(wàn)元。只能期待豐水期能賺回一點(diǎn)。”朱晨介紹，運(yùn)營(yíng)一艘貨輪成本很高，1200噸級(jí)的船售價(jià)是四五百萬(wàn)元，往往船主東拼西湊個(gè)100多萬(wàn)元的首付，每個(gè)月還要還幾萬(wàn)元船貸。此外，每年還有2萬(wàn)多元的保險(xiǎn)和管理費(fèi)用是固定開支，“現(xiàn)在江上跑船的人越來越多，船也越來越大，到了枯水季就可能虧很多。”

極目新聞?dòng)浾咦⒁獾剑瑥?008年起，就有媒體多次報(bào)道西江航運(yùn)干線的“堵船”的現(xiàn)象。對(duì)此，在貴港市政協(xié)六屆一次會(huì)議上，也有政協(xié)委員提出“關(guān)于增加西江航運(yùn)干線船閘通道提高船舶通航率”的建議。

2022年3月18日，貴港市交通運(yùn)輸局對(duì)上述提案進(jìn)行了答復(fù)。答復(fù)稱，提高西江航運(yùn)船舶運(yùn)輸通航率存在以下制約因素：一是西江船舶數(shù)量多、噸位大，西江航運(yùn)干線船閘通過能力有限。二是受秋冬季節(jié)枯水期河道流量減少、航道通航水位限制，同時(shí)，航運(yùn)樞紐兼顧發(fā)電和珠三角地區(qū)淡水資源水流量出庫(kù)量調(diào)控。三是，西江航運(yùn)干線過船閘多、開放過閘運(yùn)行較慢。

為提升航運(yùn)能力，廣西采取了多項(xiàng)措施。2022年8月28日，廣西平陸運(yùn)河正式開工建設(shè)，項(xiàng)目將連通西江與北部灣港，始于南寧橫州市西津庫(kù)區(qū)平塘江口，經(jīng)欽州靈山縣陸屋鎮(zhèn)沿欽江進(jìn)入北部灣。

平陸運(yùn)河的建成后，西江中上游地區(qū)的貨船可從橫州向南直達(dá)欽州從北部灣出海，廣西、西南、中南地區(qū)的大量貨物多了一條便捷的出海路徑。西江航運(yùn)干線中上游船舶可經(jīng)西部陸海新通道（平陸）運(yùn)河從欽州港出海，較由廣州出海縮短560公里。廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳運(yùn)河辦副主任呂英鷹此前在接受極目新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，平陸運(yùn)河建成后，將有效緩解西江下游通航壓力，極大釋放航運(yùn)優(yōu)勢(shì)和潛力。