全長56公里的綿茂公路，為何修了13年多？

全長56公里的綿茂公路，為何修了13年多？ 

施工人員重修被山洪摧毀的便道（2018年9月攝）。 受訪者供圖

受地災影響大 前期建設工程多次被毀

11月初，記者曾實地探訪了這條新建成的公路。從綿竹城區出發，一路逐漸從平原之景變成了高山深谷，進山后，隧道幾乎是一座連著一座。

“受‘5·12’汶川地震影響，山體破碎，這里幾乎囊括了所有地質災害類型。”四川路橋綿茂公路項目部黨支部書記張海萍說，在這樣的條件下，所有的施工活動都處于地質災害的威脅下，受到地質災害非常大的影響。

建設這條路到底有多難？

2009年9月8日，綿茂公路正式破土動工，最初的設計方案是沿河穿行，通過墊高河床修建路基的方式進行施工。但在2010年8月13日，一場特大泥石流席卷綿竹市清平鎮，600余萬方泥石流傾瀉而下，與綿茂公路相鄰的綿遠河河床被大幅抬高，導致該段在建橋梁、隧道幾乎被完全掩埋，工程被迫停止建設。

至今，綿茂公司董事長兼總經理李興華還記得那時的情況，“剛動工修建近一年的綿茂公路，在建實體多處擋墻（被）沖毀，路基、橋臺被埋，施工設備和料場等被沖毀或被埋，受損嚴重，整個山體發生變化，河床抬高，地形、地貌發生較大變化。”

2013年5月，綿茂公路再次開工建設，但2個月后清平鎮遭遇百年一遇的暴雨山洪泥石流，前期建設工程再度被毀；2016年3月，在綿茂公路最遠端藍家巖隧道的建設過程中，夾皮溝突然發生山體高位崩塌，施工便道被毀，樁基被沖毀；2018年5月，突然來襲的山洪將施工人員的駐地變成了孤島，最終啟用大型機械才將人員成功轉移……

“綿茂公路主線穿越龍門山4條地震斷裂帶，77處地災隱患點、13處泥石流、58處大型崩塌，橋隧比高達94%，工程施工極其困難。受汛期暴雨影響，每年有效施工時間不足6個月。”四川路橋綿茂公路綿竹段工程項目經理杜愛軍說。

被沖毀，調整方案繼續建設，再被沖毀，又繼續建設……從低線建設調整至高線建設，全線橋隧比不斷被提高。

受汛期影響大 全年有效施工時間不足6個月

在綿茂公路，工期的計算十分復雜。綿茂項目施工區域全部位于河道河谷中，受汛期影響深遠。四川路橋綿茂公路項目部副經理張浩說，每年6-9月為雨季，雨水量大，持續時間長，施工現場都要遭受洪水侵襲，全線必須停工。

剩余的時間里，加上汛期后主線、支線干道修復，人員、設備進場組織，臨建場站工程重建，電力、通訊設施重新恢復等因素，造成全年有效施工時間不足6個月。

在綿茂公路的施工過程中，便道起的作用非常重要，但其也受汛期影響較大。有一次，在施工過程中，一輛面包車在施工便道上行駛，有工人看到它的一個輪子只剩下了車轱轆，立馬叫停了司機。“司機在路上顛簸著，都不知道車輪子沒了，可以想象便道行走的難度。”張浩說。

條件惡劣 施工人員組織艱難

此外，因地災頻繁、汛期時間長、施工場地狹窄、與礦山共用便道，加上交叉施工、交通管制等，導致綿茂公路施工組織復雜，人員設備進出場頻繁，并且施工區、工人駐地環境惡劣，生活條件極為艱苦，60%的線路無通訊信號，每年工人流動更換上千人，施工組織非常艱難。

張浩站在綿茂公路小木嶺大橋橋邊，指著深谷邊的兩個小洞講了一個故事。在修橋時，為了保證工人吃飯、住宿的安全，施工團隊在谷底的山體上開鑿了兩個25米深的小山洞。“因為這里是地質災害點，隨時可能有落石，特別是夜間，非常危險，帳篷、板房都是住不得的，在山體里至少能保證安全。”他說。

張海萍回憶，有一次，一塊巨石砸中了貨車駕駛室，幸好落在了無人乘坐的副駕駛座位上。但駕駛員嚇壞了，當天就徒步下山，辭職回家了。

多年來，綿茂公路先后參與建設的職工近320人，產業工人超2萬人。張海萍十分感慨，他于2013年畢業后來到這里工作，時間過去近十年，終于見證綿茂路通車。